В правительстве ожидают повышения эффективности ОАК и всей авиаотрасли

Правительство России ставит перед авиационной отраслью амбициозную задачу: резкое повышение эффективности должно стать основой для укрепления транспортной связности страны и ее инфраструктурной устойчивости. Как заявил вице-премьер Юрий Борисов, от скорости реализации ключевых проектов и наращивания производственных программ сегодня напрямую зависит способность государства противостоять вызовам санкционного давления.

Самолеты для регионов: фокус на импортозамещение

В центре внимания властей — скорейшее завершение сертификационных испытаний и запуск в серию новых отечественных лайнеров. Как отметил Юрий Борисов, на финальной стадии находятся работы по самолетам МС-21, Ил-114 и Ил-112. Параллельно конструкторы ведут разработку легкомоторных воздушных судов L-410, L-610 и «Байкал». Эти программы имеют четкую стратегическую цель: обеспечить доступное и регулярное авиасообщение между регионами, что является поручением президента.

В текущих условиях проблема импортозамещения компонентов и технологий вышла на первый план. Успех в этой области определит, сможет ли российский авиапром не только сохранить, но и увеличить объемы выпуска воздушных судов. По мнению вице-премьера, отлаженные системные процессы внутри Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) являются ключом к достижению этих целей.

Реструктуризация без переездов: эволюционный подход

Повышение эффективности ОАК будет достигаться за счет внутренней оптимизации, а не радикальных мер вроде переезда конструкторских бюро. Юрий Борисов категорично опроверг слухи о возможной перерегистрации КБ в других регионах, назвав такие разговоры несостоятельными. Реструктуризация носит эволюционный характер и направлена на упрощение системы управления.

Основное изменение — переход на двухзвенную модель управления. В управляющую компанию ПАО «ОАК» будут напрямую включены такие ключевые активы, как РСК «МиГ» и «Сухой». Это позволит сократить административный аппарат и снизить управленческие издержки, что в конечном итоге должно положительно сказаться на себестоимости производства самолетов.

Роль Ростеха в стабилизации процессов

Для обеспечения стабильности в период преобразований председателем совета директоров ОАК назначен глава Ростеха Сергей Чемезов. Его задача — курировать структурные изменения в корпорации. При этом индустриальный директор авиационного кластера Ростеха Анатолий Сердюков сконцентрируется на решении критически важных вопросов импортозамещения в рамках других предприятий отрасли, включая «Вертолеты России», Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК) и Концерн радиоэлектронных технологий (КРЭТ).

Ранее стало известно о планах по консолидации инженерно-конструкторских компетенций. Все авиационные КБ войдут в состав единого инженерного центра, который будет расположен в Москве. Эта мера направлена на устранение дублирования функций и усиление координации между разработчиками.

Текущая реформа авиапрома разворачивается в условиях, когда отрасль вынуждена одновременно решать несколько сложных задач: замещать иностранные комплектующие, выводить на рынок новые модели и увеличивать темпы производства. Успех этой стратегии определит не только коммерческое будущее корпораций, но и транспортную самостоятельность страны в долгосрочной перспективе. Опыт последних лет показал, что зависимость от внешних поставок в стратегических отраслях создает значительные риски, и авиастроение, как одна из самых технологически сложных сфер, находится на острие этой проблемы.

Таким образом, заявления вице-премьера обозначают переход от этапа планирования и разработок к фазе практической реализации и масштабирования производства. Дальнейшее развитие событий будет зависеть от слаженности работы всей кооперации предприятий и скорости создания отечественных аналогов критически важных систем и компонентов.