Вальхалла в ожидании норвежского фрегата Helge Ingstad

Норвежское военное ведомство официально завершило многолетнюю историю спасения фрегата Helge Ingstad, подписав контракт на его утилизацию. Корабль, который более четырёх лет назад получил катастрофические повреждения в результате столкновения, будет разобран на металл до конца текущего года, поставив точку в дорогостоящей и в итоге бесперспективной операции.

Официальный вердикт: утилизация вместо восстановления

Агентство Forsvarsmateriell Министерства обороны Норвегии объявило победителем тендера компанию Norscrap West AS. Стоимость работ по демонтажу корабля оценивается в 60 миллионов норвежских крон, что эквивалентно почти семи миллионам долларов. Часть этих средств ведомство планирует компенсировать за счёт последующей продажи цветных и чёрных металлов, полученных при разборке корпуса.

Технический директор агентства Джон Оттерлей подчеркнул, что к процедуре утилизации предъявлены жёсткие требования, особенно в части экологической безопасности и соблюдения протоколов. Это указывает на то, что процесс будет тщательно контролироваться, учитывая статус объекта и потенциальные риски.

Хроника кораблекрушения: от аварии к безнадёжному спасению

Инцидент, предопределивший судьбу фрегата, произошёл ранним утром 8 ноября 2018 года в заливе Хёльтефьорден. В ходе навигационной ошибки Helge Ingstad столкнулся с нефтяным танкером Sola TS, получив обширную пробоину в борту. Экипаж предпринял отчаянную попытку спасти судно, выбросив его на прибрежную отмель, однако через несколько дней корабль затонул, оказавшись почти полностью под водой.

Операция по подъёму фрегата, осложнённая суровыми погодными условиями Норвежского моря, неоднократно срывалась и была успешно завершена лишь к концу февраля 2019 года. Несмотря на то что корабль впоследствии даже смог передвигаться своим ходом до места докования, детальная экспертиза вынесла окончательный приговор.

Экономическая целесообразность против военной ценности

Анализ, проведённый инженерами Forsvarsmateriell, показал, что полное восстановление боеспособности Helge Ingstad потребует астрономических затрат — от 12 до 14 миллиардов норвежских крон. Процесс занял бы около пяти лет. При этом строительство совершенно нового фрегата аналогичного класса оценивается в 11-13 миллиардов крон, что делает ремонт экономически неоправданным. Фактически, флот столкнулся с ситуацией, когда спасение утопающего оказалось делом рук самого утопающего: затраченные ресурсы и время не соизмерялись с итоговой ценностью актива.

Потеря Helge Ingstad стала серьёзным ударом для ВМС Норвегии. Фрегат типа Fridtjof Nansen, построенный испанской верфью Navantia, считался одним из наиболее технологически продвинутых кораблей в своём классе в Северной Европе. Его оснащение системой Иджис делало ключевым элементом системы ПВО и ПРО Норвегии, а также важным участником операций НАТО. Спуск на воду всех пяти кораблей серии был завершён к 2011 году, и утрата даже одного из них создала ощутимую брешь в боевом порядке флота, вынуждая пересматривать графики патрулирования и оперативные задачи.

Это решение высвечивает более широкую проблему в военно-морской логистике многих стран: где проходит грань между целесообразным восстановлением повреждённой техники и рациональным вложением средств в новые образцы. Случай с норвежским фрегатом стал наглядным примером того, как даже успешная технически операция по спасению может привести к экономическому тупику, заставляя делать непростой, но прагматичный выбор в пользу утилизации.