Минобороны получит 2000-сильный дизель для новой техники

«Царь-дизель» для танков и тягачей: в России создают новые мощные двигатели.

По заданию Министерства промышленности и торговли в России стартовала разработка двух линеек новейших высокомощных дизельных двигателей. Об этом изданию «Известия» сообщил представитель профильного департамента Минпромторга.

Создание семейства 6-цилиндровых рядных турбодизелей мощностью от 475 до 1020 лошадиных сил поручено Научно-исследовательскому автомобильному институту (НАМИ). Соисполнителем проекта выступает «КамАЗ». Параллельно «Челябинский тракторный завод «Уралтрак» (входит в корпорацию «Уралвагонзавод») работает над 8- и 12-цилиндровыми V-образными дизелями мощностью 1020-2040 л.с. Обе организации должны представить готовые к серийному производству образцы к концу ноября 2015 года. По мнению аналитиков, эти агрегаты предназначены для перспективных образцов военной техники.

— Цель проекта — создание базовых образцов унифицированного семейства современных высокооборотных дизельных двигателей для существующей и перспективной техники. Они должны соответствовать высочайшим техническим требованиям и быть конкурентоспособными по отношению к лучшим зарубежным аналогам. На их основе планируется организовать серийный выпуск коммерческих двигателей для колесной и гусеничной техники, — пояснил представитель Минпромторга.

Бюджет проекта с участием НАМИ составляет 301,7 млн рублей, на разработку «Уралтрака» выделено 441,8 млн рублей. Дополнительно МГТУ им. Баумана получит 202,5 млн рублей на создание испытательных стендов. Согласно технической документации, двигатели предназначены не только для коммерческого использования, но и для военной автомобильной техники (например, бронеавтомобилей «Тайфун»), специальных колесных шасси (как у ракетных комплексов «Тополь-М») и различных боевых бронированных машин.

К новым дизелям предъявляются строгие технические требования. Унификация деталей внутри одного семейства должна достигать 70%. Это касается ключевых компонентов: цилиндро-поршневой группы, кривошипно-шатунного механизма, топливной аппаратуры и системы управления. Двигатели должны быть экономичными, ремонтопригодными, работать в диапазоне температур от -50 до +50°С и на высоте до 5000 метров. Для арктических условий потребуются дополнительные рекомендации по дооснащению.

К разработке «Уралтрака» требования еще жестче. Двигатель должен быть многотопливным (работать на дизеле, бензине и керосине), а также иметь возможность интеграции с различными типами трансмиссий в единый силовой блок. При этом от соблюдения экологических норм эти моторы освобождены.

Минпромторг не уточняет, для какой конкретно техники создаются двигатели. Агрегаты мощностью свыше 1200 л.с. традиционно востребованы в танкостроении. Однако в «Уралвагонзаводе» опровергли связь проекта с танком Т-14 «Армата», отметив, что речь идет о следующем поколении технологий.

— Эта работа ведется по линии Минпромторга. В результате мы отработаем технологии производства двигателей двойного назначения мощностью от 750 до 1500 кВт, что позволит предложить потребителям современные силовые установки и выйти на новые рынки, — сообщили «Известиям» в пресс-службе «Уралтрака».

«КамАЗ», выступающий соисполнителем проекта с НАМИ, также воздержался от комментариев о целях разработки.

— О проекте Минпромторга пока сказать не могу. Мы разрабатываем свои моторы для нашей техники. Возможно, эти проекты пересекаются, — предположил директор пресс-службы «КамАЗа» Олег Афанасьев.

Мнения военных экспертов о назначении новых двигателей разделились.

— Это могут быть многоосные бронетранспортеры, тяжелые грузовики и тягачи. Сейчас ряд предприятий как раз ведет такие разработки, — отметил эксперт Сергей Суворов.

Источник «Известий» в Минобороны пояснил, что для военной техники требуется около 20-25 л.с. на тонну веса. Избыток мощности может использоваться для питания дополнительного оборудования. При этом собеседник убежден, что основной акцент делается на коммерческое применение.

— Нужно понимать, что сфера применения не ограничивается военной техникой. В России много полноприводной внедорожной техники, для которой как раз и нужны такие мощные дизели, — добавил представитель оборонного ведомства.

Главный редактор журнала «Арсенал» Виктор Мураховский считает, что часть моторов может найти применение в дорожно-строительной и сельскохозяйственной технике, а также в перспективных военных образцах.