Новый русский флот. Пляски вокруг УДК

Российский флот, лишившийся французских «Мистралей» и имеющий лишь один авианесущий крейсер на длительном ремонте, может получить отечественную замену. Судостроительная корпорация «Ак Барс» претендует на создание первых в истории страны универсальных десантных кораблей, однако экспертный и отраслевой консенсус по этому вопросу отсутствует.

От «Мистралей» к собственному проекту: почему УДК — не просто большой корабль

История с несостоявшейся поставкой французских УДК обнажила ключевую проблему: у России нет ни опыта строительства, ни опыта эксплуатации кораблей этого класса. Советское и постсоветское наследие включает десантные суда, но УДК — принципиально иной тип. Это плавучие командные центры, совмещающие ударные, десантные и управленческие функции. Их концепция, отработанная ВМС США, предполагает комбинированное использование вертолетов для первой волны десанта и высокоскоростных катеров на воздушной подушке для высадки тяжелой техники. По своей грузоподъемности и универсальности один УДК способен заменить целую группу обычных больших десантных кораблей.

Керченский «Залив» как неожиданный претендент

Согласно ряду сообщений, закладка двух кораблей водоизмещением до 15 тысяч тонн может состояться на керченском заводе «Залив», контролируемом зеленодольским заводом им. Горького. Головной вертолетоносец флот планирует получить до конца 2027 года. Этот выбор вызывает вопросы у части экспертов, указывающих на наличие более опытных в строительстве крупных кораблей предприятий, таких как «Севмаш» или Балтийский завод. С другой стороны, аргументами в пользу «Залива» называют его большую загрузочную инфраструктуру, текущую загруженность ведущих верфей другими госзаказами и политический фактор развития крымской промышленности.

Технические амбиции и финансовые интересы

Проектирование УДК — не только технологический вызов, но и крупный финансовый контракт. Основным бенефициаром может стать Татарстан, владеющий контрольным пакетом акций Зеленодольского проектно-конструкторского бюро, которому, вероятно, поручат разработку. Несмотря на солидную историю бюро, создававшего уникальные корабли на подводных крыльях и сторожевые корабли, опыт в области УДК у него, как и у всей страны, отсутствует.

Скептицизм подкрепляется печальным опытом с большим десантным кораблем «Иван Грен», который строили 14 лет. Создание же значительно более сложного универсального десантного корабля с нуля, в условиях санкционного давления и отсутствия готовых технологических решений, ставит под сомнение реалистичность озвученных сроков. Споры вокруг выбора верфи свидетельствуют о серьезной конкуренции за многомиллиардный контракт, где технические аргументы зачастую переплетаются с экономическими и политическими интересами.