Петербургская биржа продала 360 тонн импортного бензина: эксперты отрицают дефицит

Первая партия импортного бензина объемом 360 тонн ушла с Петербургской биржи 19 августа. Рынок занервничал: «Всё, приехали, топлива нет?». Стоп. Паника преждевременна. Это не сигнал бедствия, а обычная страховка.

Ситуацию прокомментировал Александр Пасечник из Фонда национальной энергетической безопасности. По его словам, мы наблюдаем не дефицит, а точечную подстройку рынка. Импортное топливо (вероятнее всего, из Индии, частично из Белоруссии и Казахстана) — это буфер, который позволяет сгладить пики, когда внутреннее производство проседает.

Почему мы вообще закупаем бензин, если у нас своя нефть?

Тут всё упирается в технологию, а не в наличие сырья. Нефть добыть — полдела. Её нужно переработать. А заводы — не вечные машины. Плановые и внеплановые ремонты НПЗ — это головная боль любого рынка. В этот момент выпуск бензина временно падает, и, чтобы не создавать ажиотаж и не кормить спекулянтов, правительство разрешает ввоз из-за рубежа.

Смотрите, как это работает: крупные вертикально-интегрированные компании (Лукойл, Роснефть и др.) в первую очередь заливают собственные заправки. Это логика бизнеса. А вот независимым сетям АЗС в такой период приходится туго — им банально не хватает объемов. Вот именно для них и завозят импортные партии. Это позволяет удержать цену на заправках «у дома», а не только на трассах у брендовых гигантов.

В чем суть: импорт здесь — не способ заработать, а способ удержать баланс. Пока танкер идет из Индии, грузится в цистерны и едет на нефтебазу, проходит время. Это не «скоропомощь», а плановая операция на упреждение. Власти утвердили этот механизм ещё в июле, когда стало ясно, что летний спрос + ремонты НПЗ = риск локальных дефицитов.

Что с ценами и при чем тут ФАС?

Параллельно рынок мониторит Федеральная антимонопольная служба. И здесь есть важный нюанс, который обычно упускают. По словам эксперта, с дизелем всё в порядке — его достаточно. А вот с бензином ситуация «несколько сложнее». Но! Выраженных спекулятивных скачков в крупных сетях нет. Это значит, что механизм сдерживания работает.

Однако лично у меня есть наблюдение. Недавно я заметил, что в регионах, удаленных от крупных НПЗ, разница в цене между сетевыми и «местными» заправками стала чуть заметнее. Крупные сети держат цену за счет маржи, а мелкие игроки пытаются отыграть упущенное. Импортные 360 тонн — это капля в море для страны, но это сигнал рынку: «Потолок есть, расти не дадим». Психологический эффект здесь важнее физического объема.

Три вывода, которые стоит запомнить

• Импорт не дешевле. Его цель — не снизить цену, а не дать ей улететь в космос. Себестоимость индийского топлива с логистикой часто выше внутреннего, но это плата за стабильность.
• Ремонты НПЗ — это норма. Нефтепереработка — сложная химия. Заводы останавливаются. Вопрос только в том, как государство управляет этими окнами. Сейчас — через импорт и ограничение экспорта дизеля.
• Независимые АЗС — слабое звено. Пока они живы, рынок конкурентный. Как только они начнут закрываться из-за нехватки топлива, цены поползут вверх моментально. Поэтому импорт для них — спасение.

Моя позиция простая: ругать власти за закупку бензина за рубежом — глупо. Это как критиковать водителя за то, что он взял запаску, хотя основное колесо спустило. Да, это неудобно, это стоит денег, но это позволяет доехать до шиномонтажа без аварии. Главное, чтобы это было временной мерой, а не постоянным костылем. Пока выглядит так, что это именно подстраховка, а не системный сбой. Рынок дышит ровно.

По материалам: Life.ru