Командующим Дальней авиацией назначен истребитель
Смена руководства в воздушной составляющей ядерной триады
В минувший понедельник командующим Дальней авиации Российской Федерации был назначен генерал-майор Сергей Кобылаш. На этой престижной и крайне важной для укрепления обороноспособности страны должности онсменил генерал-лейтенанта Анатолия Жихарева, уволенного в запас в связи с достижением предельного 60-летнего возраста.
Эта новость была воспринята как ветеранами Дальней авиации, так и личным составом строевых частей весьма неоднозначно. На форумах «крылатых дальнобойщиков» высказываются в основном негативные оценки этого назначения. Потому что впервые за все время существования ДА командовать ею будет «человек со стороны», никогда в ней не служивший.
Весной этого года, когда стало окончательно ясно, что Жихарев увольняется, считалось, что его должность будет поручена первому заместителю — генерал-майору Анатолию Коновалову. Он имеет громадный и управленческий, и летный опыт. Знает Дальнюю авиации, что называется, вдоль и поперек. Именно он координирует действия наших стратегических ракетоносцев и дальних бомбардировщиков в Сирии. Освоил все типы самолетов — Ту-95, Ту-160, а на ТУ-22М3 и сейчас летает. В общем, боевой генерал высочайшей квалификации.
Не менее, а, может быть, и более боевой генерал — Сергей Кобылаш, Герой России. Это высшее звание он получил в 2008 году во время войны в Южной Осетии. Будучи командиром 368-го штурмового полка, лично совершал боевые вылеты на штурмовике Су-25. Во время одной из атак в районе Цхинвала левый двигатель был выведен из строя ракетой, выпущенной из ПЗРК. Полковник вывел самолет из боя и решил возвращаться на аэродром, благо живучесть Су-25 позволяла это сделать. Однако над южной окраиной города и правый двигатель был поражен ракетой ПЗРК. Рискуя жизнью, Кобылаш решил увести аварийный самолет подальше от города, чтобы спасти мирных жителей. В результате самолет упал в горном ущелье, а пилот успел катапультироваться в последний момент, приземлившись в грузинском анклаве. Через некоторое время его обнаружила поисково-спасательная группа и эвакуировала на вертолете Ми-8.
Также Сергей Кобылаш принимал участие в двух чеченских войнах, совершая боевые вылеты. Ему 51 год. Родился в Одессе в 1965 году. В 1987 году окончил Ейское высшее военное авиационное училище летчиков им. В.М.Комарова. В строевых частях прошел путь от летчика до командира полка, а затем — командира базы 1-го разряда. Имеет квалификацию летчика-снайпера. Летал на истребителе-бомбардировщике Су-17 и штурмовике Су-25. Имеет общий налет более 1600 часов.
В 1994 году окончил Военно-воздушную академию им. Ю.А.Гагарина. В 2012 году — Военную академию Генерального штаба Вооруженных сил Российской Федерации. В 2014 году Кобылашу было присвоено звание генерал-майора.
Однако в мире существуют и другие модели, которые вполне эффективны. Зачастую можно встретить министра обороны в юбке, которая армию отнюдь не разваливает, а развивает. Существует множество примеров гражданского менеджмента. Так, не редкость, когда человек с образованием историка, а то и вовсе искусствоведа становится генеральным директором крупной компании, выпускающей всевозможную технику.
А можно обратиться и к нашей действительности. Министр обороны Анатолий Сердюковбыл плохим министром обороны отнюдь не потому, что ходил в пиджаке и до назначения на военную должность был «мебельщиком», «сборщиком налогов» и старшим лейтенантом запаса. Видимо, всему виной его человеческие качества, включая интеллектуальные.
Вот ведь Сергей Шойгу, который, что называется, сейчас на своем месте, до назначения его в 2012 году министром обороны к армии имел довольно опосредованное отношение. Военного образования он не имеет. В Красноярском политехе в 1977 году получил специальность инженера-строителя. При советской власти таковым и работал. А уж потом возглавил МЧС. При этом следует учесть, что задачи МЧС и МО довольно сильно рознятся.
Вполне понятно, что руководителям (а командующий столь крупной воинской структуры — именно руководитель) такого ранга, который присвоен Сергею Кобылашу, не требуется знать технику до последнего винтика. Или возглавлять звено стратегических ракетоносцев во время парада Победы на Красной площади.
Но вот без чего невозможно обойтись, так это без умения усваивать новые знания и при этом опираться на мнения компетентных заместителей и «старожилов». Уметь анализировать, прогнозировать и принимать верные решения. Все это называется столь нелюбимым в армии словом «менеджмент». Вероятно, потому, что его скомпрометировал Сердюков. Но слово-то на самом деле хорошее.
А задачи перед новым командующим стоят крайне серьезные. Прежде всего, необходимо не только сохранять но и развивать главную функцию Дальней авиации, которая является составной частью ядерной триады. То есть стратегические ракетоносцы Ту-95 и Ту-160 осуществляют патрулирование с ядерными ракетами на борту. Наряду с подводными ядерными ракетоносцами и межконтинентальными баллистическими ракетами шахтного и мобильного базирования.
Также сейчас происходит интенсивное обновление уже имеющихся самолетов, их модернизация, существенно повышающая боевые возможности машин за счет оснащения современной авионикой. Ту-95МС «повышаются» до уровня Ту-95МСМ. На модернизированную машину устанавливается новая РЛС с фазированной антенной решеткой «Обзор-МС», комплекс обороны «Метеор-НМ2», «стеклянная кабина». Самолет оснащается новой ракетой Х-101/102 — с обычной и с ядерной боеголовкой мощностью 250 кт. Дальность ракеты — 5500 км, а круговое отклонение не превышает 6 м. При этом она имеет изменяемый профиль полета. В настоящий момент на вооружении ДА стоят 60 Ту-95МС и Ту-95МСМ.
Модернизируются и Ту-160. Новая модификация — Ту-160М — также оснащена современной авионикой. Сейчас эксплуатируется 16 таких самолетов. Более того, предполагается построить еще 50 Ту-160М2, которые станут почти вровень с бомбардировщиками следующего поколения. Хотя и сейчас этот самолет проигрывает новоявленному американскому B-2 Spirit только по малозаметности, превосходя его по всем остальным характеристикам.
И, наконец, третий самолет ДА — Ту-22М3 (63 машины). Он тоже обновляется до уровня Ту-22М3М. Энергичная модернизация парка ДА предполагает и повышение квалификации летчиков. Обеспечение этого процесса, который гарантирует дееспособность ДА в будущем — одна из первостепенных задач командующего.
Еще одна задача — обеспечение успешных боевых действий в Сирии. Что, по сути, также является процессом обучения личного состава. Экипажам Ту-95МС и Ту-160 в этой войне приходится решать сложнейшие задачи. Они перебазируются на один из оперативных аэродромов в северной части страны и осуществляют полет с несколькими дозаправками в воздухе вокруг Европы. В заданной точке отстреливают высокоточные крылатые ракеты и возвращаются на базовый аэродром.
И, наконец, предполагается, что в обозримом будущем должен появиться стратегический бомбардировщик нового поколения ПАК ДА (Перспективный авиационный комплекс Дальней авиации). Относительно конкретных сроков существуют различные мнения. Наиболее оптимистичен замминистра обороны Юрий Борисов, неделю назад заявивший о «высокой вероятности» презентации самолета в 2018 году. При этом крайний срок внедрения его в части ДА — 2025 год. Но к этому необходимо начинать готовиться уже совсем скоро. И это тоже серьезная задача, с которой столкнется Кобылаш. Однако полетать на бомбардировщике (несомненно, он освоит полеты на тяжелых самолетах) ему уже не придется. В связи с достижением предельного возраста.
Владимир Тучков
Фото: stat.mil.ru
