Apple тайно помогла BYD создать более совершенные аккумуляторы для электромобилей
Сотрудничество Apple и китайской BYD, стартовавшее в 2017 году и державшееся в секрете, не привело к появлению «яблочного» электромобиля, но, по данным отраслевых источников, оставило глубокий след в технологиях аккумуляторостроения. Вместо того чтобы констатировать факт закрытия проекта, стоит разобраться, как именно этот альянс изменил рынок тяговых батарей и почему китайский гигант сегодня отрицает чужое влияние.
Секретный альянс: как Apple и BYD работали над батареей будущего
Вопреки расхожему мнению, что Apple действовала в одиночку, компания из Купертино вложила значительные ресурсы в совместные разработки с BYD. Целью было не просто создание аккумулятора, а принципиальное увеличение запаса хода электромобиля. Инженеры сосредоточились на двух ключевых направлениях: оптимизация системы охлаждения и архитектура упаковки ячеек. Именно в этих областях, по данным Bloomberg, Apple предложила ряд оригинальных решений, которые BYD впоследствии адаптировала для своей знаменитой линейки Blade.
Технологии, которые ушли в серию
Примечательно, что в химическом составе аккумуляторов — использовании литий-железо-фосфатных (LFP) ячеек — революции не произошло. BYD и до этого делала ставку на LFP. Однако совместная работа позволила BYD существенно улучшить конструкцию и терморегуляцию. Представители BYD настаивают, что все ключевые патенты и инженерные решения для батарей Blade принадлежат исключительно им, а влияние Apple было минимальным. Тем не менее, сам факт, что Apple делилась опытом в области охлаждения и компоновки, указывает на то, что купертиновцы пытались решить одну из главных проблем электромобилей — перегрев и неэффективное использование пространства.
Почему проект свернули, а наработки не пропали
Изначально Apple планировала использовать совместные технологии в собственном автомобиле. Однако позднее курс изменился: компания переключилась на других поставщиков батарей, а в феврале текущего года и вовсе отказалась от идеи выпуска электромобиля, потратив на десятилетние усилия около $10 млрд. Тем не менее, инженерный багаж не был утерян. По информации источников, наработки в области систем автономного вождения и управления энергопотреблением частично перекочевали в гарнитуру дополненной реальности Vision Pro и нейронные процессоры для iPhone и Mac. Сейчас ходят слухи, что опыт создания автопилота может быть использован при разработке бытовых роботов.
Параллельно с автомобильной историей, BYD укрепила свои позиции. Сегодня китайская корпорация — второй в мире производитель тяговых батарей и второй производитель электромобилей. Год назад она обогнала Tesla по продажам, хотя в текущем году американский конкурент вернул себе лидерство. Учитывая, что BYD продолжает наращивать производство и внедрять технологии, в том числе те, что были отточены в сотрудничестве с Apple, можно прогнозировать дальнейшее усиление конкуренции в сегменте доступных и безопасных LFP-батарей. Для Apple же закрытие проекта стало не потерей, а перераспределением ресурсов: компания сосредоточилась на более маржинальных направлениях, оставив BYD возможность использовать совместные наработки для доминирования на рынке электромобилей.
