IT-специалист из Нидерландов нашел способ получать деньги за использованную электроэнергию
Голландский IT-специалист Йерон Ван Дизен обнаружил необычную лазейку на европейском энергорынке: вместо того чтобы платить за подзарядку своего электромобиля, он начал получать за это деньги от поставщика. За последние пять месяцев его доход от потребления электричества составил 34 доллара, что полностью покрывает стоимость потраченной энергии. В основе этого парадокса лежит не столько предприимчивость водителя, сколько системный сбой в модели субсидирования возобновляемой энергетики в странах Северной Европы.
Секрет успеха Ван Дизена кроется в выборе тарифного плана. Вместо стандартных фиксированных ставок, пересматриваемых раз в месяц или год, он подключился к двум поставщикам, работающим по оптовой плавающей цене. Этот тариф обновляется ежечасно и напрямую привязан к биржевым показателям. Когда ветряные и солнечные электростанции вырабатывают избыток энергии, оптовая цена уходит в минус — сеть готова платить потребителям за то, что они забирают лишние мегаватты.
Как устроен механизм отрицательных цен
Ключевой фактор, делающий такую схему возможной, — это перепроизводство «зеленой» энергии. Страны Европейского союза, особенно Нидерланды, Финляндия и Испания, активно субсидируют строительство ветряных парков и солнечных ферм. Государственные дотации стимулируют генераторов отгружать в сеть максимальные объемы электричества, даже когда спрос на него минимален. В ветреные и солнечные дни предложение настолько превышает потребление, что цена на спотовом рынке пробивает нулевую отметку. Для бытового потребителя с почасовым тарифом это означает, что в определенные часы зарядка электромобиля не просто бесплатна, но и приносит небольшую прибыль.
Роль субсидий в формировании рыночных аномалий
Система щедрых дотаций, заложенная в «зеленой» повестке ЕС, создала уникальную ситуацию. Вместо того чтобы сдерживать генерацию в периоды профицита, субсидии поощряют наращивание мощностей. Энергоснабжающие компании вынуждены искать способы утилизировать излишки, и одним из таких способов становится оплата потребления со стороны клиентов на плавающих тарифах. Таким образом, Ван Дизен и ему подобные потребители фактически получают компенсацию за услугу балансировки сети.
С момента запуска этой схемы пять месяцев назад предприимчивый голландец не потратил ни цента на зарядку своего электромобиля. Заработанные 34 доллара эквивалентны стоимости всей поставленной ему за этот период энергии. Это означает, что его личный транспорт функционирует абсолютно бесплатно с точки зрения топлива, а в пиковые моменты генерации даже приносит доход.
Ранее аналогичные случаи отрицательных цен фиксировались в Германии и Дании, однако они касались крупных промышленных предприятий, которые получали плату за отключение своих мощностей. Ван Дизен стал одним из первых, кто адаптировал этот принцип для бытового потребления, используя электромобиль как мобильный накопитель. Массовое распространение такой практики способно серьезно дестабилизировать розничный рынок электроэнергии: если миллионы владельцев электрокаров перейдут на почасовые тарифы, энергокомпании потеряют значительную часть выручки, а стимулы для строительства новых сетевых мощностей снизятся. В долгосрочной перспективе это может привести к пересмотру механизмов субсидирования и внедрению платы за резервирование мощности, чтобы компенсировать потери поставщиков.
