Месье знают толк в извращениях! Самая большая подлодка Второй Мировой войны
Подводная лодка «Сюркюф» была задумана как венец военно-морской мысли: подводный крейсер, способный на равных сражаться с надводными кораблями. Однако на практике этот французский проект обернулся чередой технических провалов, кадровых катастроф и трагической гибели при невыясненных обстоятельствах. История самого большого субмарина своего времени — это не рассказ о триумфе инженерной мысли, а предостережение о том, как амбиции и политика могут погубить даже самый многообещающий корабль.
Гигант с «сырыми» решениями
В 1929 году Франция спустила на воду уникальный корабль водоизмещением более 4300 тонн (под водой), длиной 110 метров и экипажем в 150 человек. Главной «фишкой» «Сюркюфа» стала герметичная орудийная башня с двумя 203-мм орудиями, способная, по замыслу конструкторов, вести огонь из полупогруженного положения. На деле герметичность подвижных соединений обеспечить не удалось, и стрельба из-под воды так и осталась теорией. Для корректировки огня на борту имелся гидросамолет Besson МВ.411, но и он не оправдал себя в боевых условиях.
Технические недостатки выявились сразу. Из-за огромного подводного водоизмещения (коэффициент погружения 0,7) субмарина ныряла более двух минут — вдвое дольше немецких лодок. Тяжелая башня делала корабль валким и неустойчивым. Как отмечал британский офицер связи Ф. Бойер, «каждый болт на «Сюркюфе» требовалось вытачивать особо, а как боевой корабль он никуда не годился».
Экипаж без флота, флот без дисциплины
С началом Второй мировой войны «Сюркюф» оказался в Бресте, но при подходе немецких войск ушел в Англию. После капитуляции Франции британцы передали лодку «Свободной Франции» генерала Де Голля. Решение вызвало бунт: большинство экипажа считало Де Голля мятежником. При попытке захвата корабля погибли два британца и один француз. Из 150 моряков лишь 14 согласились продолжить службу. Остальные, перед отправкой на родину, вывели из строя оборудование, уничтожили карты и документацию.
Новый экипаж набирали из кого попало. Подводники-профессионалы оказались в меньшинстве. На борту царили пьянство, вражда между матросами и офицерами, прослушивание вишистского радио. Британское командование, опасаясь саботажа, посадило на борт трех офицеров связи — для контроля, но это не улучшило дисциплину. С апреля 1941 по январь 1942 года «Сюркюф» выходил в море лишь дважды, и оба раза безрезультатно.
Последний поход и тайна гибели
В феврале 1942 года, стремясь убрать ненадежный корабль подальше от Атлантики, британское командование отправило «Сюркюф» на Таити. Лодка вышла из Бермуд 12 февраля в шторм, с поврежденной рубкой, текущими люками и сломанным гидросамолетом. Командир докладывал о неисправностях, но на них не обращали внимания: «Сюркюф» оставался политическим символом.
19 февраля советник британского консульства в Панаме сообщил, что подводный крейсер не прибыл в назначенный пункт. Выяснилось, что 18 февраля американский транспорт «Томспон Лэйкс» столкнулся с неопознанным судном, которое мгновенно затонуло. Обломков и выживших не нашли. Это официальная версия гибели «Сюркюфа».
Однако до сих пор живы конспирологические теории: одни утверждают, что лодку потопили союзники, застав ее за передачей топлива немецкой субмарине; другие — что она пыталась уйти на Мартинику под контроль правительства Виши. Истина скрыта на глубине более 3000 метров — место гибели до сих пор не обследовано.
«Сюркюф» стал жертвой собственной сложности и политической нестабильности. Его орудия так и не выстрелили по врагу, а экипаж так и не стал единым целым. Этот проект показал: даже самая мощная артиллерия бесполезна, если корабль не способен эффективно действовать, а люди на борту не доверяют друг другу. Подводные лодки последующих поколений пошли по пути унификации и простоты, оставив «подводные крейсера» в прошлом.
