Первый китайский электрический самолёт совершил испытательный полёт
Глобальный рынок электрической авиации, который долгое время ассоциировался исключительно с футуристическими дронами-такси и мультикоптерами, может совершить неожиданный поворот. Вопреки ожиданиям, первыми ласточками «зеленой» авиации станут не вертикально взлетающие аппараты, а привычные легкомоторные самолеты с поршневыми двигателями, замененными на электромоторы. Китайская государственная авиастроительная корпорация AVIC успешно провела летные испытания такого аппарата — полностью электрической версии легкого самолета AG60. Этот шаг не только демонстрирует технологическую зрелость направления, но и задает вектор для массовой конверсии существующего авиапарка.
Первый полет AG60E: от бензина к электричеству
Испытания прошли на аэродроме Цзяньдэ Цяньдаоху в провинции Чжэцзян. Электрическая модификация AG60E, разработанная дочерней структурой AVIC — компанией CAIGA, поднялась в воздух и подтвердила заявленные характеристики. Исходная модель AG60 представляет собой классический цельнометаллический одномоторный моноплан, сертифицированный как легкое спортивное воздушное судно. Его дебют на международном авиасалоне в Китае состоялся в 2021 году, а первый полет оригинальной версии — еще в 2020-м.
Технические параметры и переоборудование
Габариты самолета остались прежними: длина 6,9 метра при размахе крыльев 8,6 метра. Практический потолок составляет 3600 метров. Для версии с ДВС заявленная максимальная скорость достигала 218 км/ч, а дальность полета — 1100 км. Однако ключевой задачей инженеров стала не разработка нового планера, а интеграция электрического силового агрегата. Как отмечают разработчики, в ходе работ пришлось решать нетривиальные вопросы подбора тягового электродвигателя, системы управления, аккумуляторных батарей и, что самое важное, обеспечения безопасности и летной годности всей гибридной системы.
Новая стратегия: конверсия вместо революции
Именно опыт переоборудования существующих планеров, а не проектирования «с нуля», CAIGA называет своим главным достижением. Полученные компетенции лягут в основу целой линейки электрических модификаций для легкомоторной авиации. Такой подход позволяет значительно сократить время выхода на рынок и снизить стоимость разработки, так как сертификация нового типа воздушного судна — процесс долгий и дорогой. Вместо этого производители могут модернизировать уже летающие машины, заменяя бензиновые моторы на электрические блоки.
Этот путь уже активно исследуется в США и России, где ведутся разработки аналогичных конверсионных комплектов. Китайская инициатива показывает, что ставка делается не на революцию в форме мультикоптеров, а на эволюцию привычной аэродинамической схемы. Для пилотов и авиакомпаний это означает привычное управление и инфраструктуру, но с радикальным снижением эксплуатационных расходов на топливо и обслуживание двигателя внутреннего сгорания.
Первые полеты AG60E состоялись на фоне активного поиска мировыми производителями наиболее эффективной бизнес-модели для электрической авиации. В то время как стартапы в США и Европе продолжают бороться с проблемами сертификации и дальности полета для eVTOL (электрических аппаратов вертикального взлета и посадки), китайский подход с переоборудованием легких самолетов выглядит прагматичным и быстрым решением для нишевого рынка — летных школ, аэроклубов и частных пилотов.
Успешное испытание AG60E способно существенно ускорить процесс внедрения электрических силовых установок в гражданскую авиацию. Если конверсия легких самолетов докажет свою экономическую эффективность, это создаст прецедент для более крупных региональных лайнеров. В ближайшие годы мы, вероятно, увидим не только новые электрические самолеты, но и десятки модернизированных «Цессна» и их аналогов, летающих на аккумуляторах в пределах небольших аэродромов, что станет первым реальным шагом к декарбонизации авиаперевозок.
