США переманивают производителей электромобильных батарей из Европы
Глобальная гонка за электромобильное будущее столкнулась с новым вызовом: миллиардные субсидии США по закону о снижении инфляции (IRA) фактически перекраивают карту мира, вынуждая производителей критически важных компонентов для батарей отказываться от европейских проектов в пользу американских. Канадская компания Novonix, основанная бывшим инженером Tesla, стала ярким примером этого сдвига, свернув планы по строительству заводов в Европе и сосредоточив усилия на Северной Америке.
Почему Европа проигрывает битву за батареи
Китай, контролирующий 75% мирового рынка графита для анодов, остается доминирующим игроком. Однако для устойчивого развития автопрома за пределами Поднебесной жизненно необходима локализация производства. Европейский рынок, в отличие от США, не может предложить сопоставимых стимулов. Как заявил основатель Novonix Крис Бёрнс, пакет IRA просто переманивает производителей из Европы в Америку. В общей сложности Вашингтон готов выделить до 369 миллиардов долларов на борьбу с инфляцией и развитие национального производства электромобилей и батарей — суммы, с которой не могут конкурировать ни Евросоюз, ни Великобритания.
План Novonix: ставка на Теннесси и Северную Америку
Компания, специализирующаяся на выпуске графита для литийионных аккумуляторов, решила полностью отказаться от европейской экспансии. До конца десятилетия Novonix займется расширением предприятия в штате Теннесси, где планирует выпускать 20 000 тонн графита в год. Второй завод в Северной Америке, который будет построен позже, позволит увеличить совокупную выработку до 150 000 тонн. Примечательно, что инвесторами Novonix выступают южнокорейская LG Energy Solution и американская нефтеперерабатывающая компания Philips 66, которая снабжает канадского производителя сырьем. Даже наличие НПЗ в Великобритании не делает инвестиции в Европу рентабельными в условиях американских субсидий. Глава компании уточнил, что вернуться к вопросу об инвестициях в ЕС Novonix сможет не ранее 2030 года, и то лишь при наличии твердых заказов от местных производителей батарей и электромобилей.
Китайский фактор и альтернативные маршруты
Пока США активно субсидируют создание собственной цепочки поставок, китайские гиганты Shanghai Putailai и Ningbo Shanshan рассматривают Европу как плацдарм для расширения. Швеция и Финляндия уже определены как места для их будущих заводов. Однако существуют и компромиссные решения. Например, канадская SRG Mining при поддержке китайского холдинга C-One планирует построить предприятие стоимостью до 500 миллионов долларов в Марокко. Такая география позволит обслуживать одновременно рынки США и Европы, обходя законодательные барьеры.
За несколько лет до принятия IRA Европа активно пыталась привлечь производителей аккумуляторов, анонсируя «зеленые» проекты и обещая упрощенное регулирование. Однако реальные денежные стимулы оказались несопоставимы с американскими. Теперь европейским автоконцернам приходится либо мириться с зависимостью от китайского импорта, либо искать партнеров в Северной Африке.
Сложившаяся ситуация создает долгосрочные риски для европейского автопрома. Отсутствие собственных мощностей по производству анодного графита делает ЕС уязвимым перед перебоями в поставках и ценовыми колебаниями. Более того, переток производителей в США и Китай может замедлить переход Европы на электромобили, так как местные компании будут вынуждены платить больше за критически важные компоненты. В то же время, для потребителей это означает, что гонка субсидий не гарантирует снижения цен на электромобили в краткосрочной перспективе.
