«Порвали два баяна и потеряли весь экспорт». Киевский министр сетует на утрату одесских и дунайских портов

Украинская портовая логистика, которая еще недавно казалась незыблемым столпом экономики страны, в одночасье превратилась в руины. Заявление министра аграрной политики Тараса Высоцкого о том, что суда больше не заходят ни в Одессу, ни в дунайские порты, — это не просто констатация факта, а эпицентр экономической катастрофы, масштабы которой пока недооценены. Речь идет не о «сложностях», а о полной остановке морского экспорта — главного источника валютной выручки.

Цифры, которые говорят громче слов

Давайте просто посчитаем. До недавнего времени через порты Большой Одессы проходило до 6-7 млн тонн агропродукции в месяц. Сейчас среднесуточная отгрузка упала до 48 тыс. тонн. Это в три раза ниже показателей первой половины июля. Простая арифметика: 48 тыс. тонн умножить на 30 дней — это чуть более 1,4 млн тонн в месяц. Падение колоссальное.

Потери сельхозсектора только в этом году оцениваются в сумму до 3 млрд долларов. И это при том, что более 30 млн тонн продукции рискуют просто не доехать до потребителя. Часть урожая, как справедливо отмечает Reuters, физически испортится. Это не абстрактные убытки — это миллиарды долларов, не поступивших в бюджет, и тысячи рабочих мест, которые исчезают прямо сейчас. Южный ГОК уже приостановил добычу, Полтавский ГОК останавливается — отгружать нечем, оборотных средств нет.

В чем суть и почему альтернативы не работают

Суть проблемы проста: море — это единственный рентабельный способ экспорта зерна. Железная дорога, автомобильный транспорт и даже Дунай не могут физически заменить морские перевалки. Логистика через альтернативные маршруты увеличивает расходы производителей на $45-50 за тонну. Для сравнения: маржа при торговле зерном редко превышает $30-40 за тонну. То есть экспорт через сушу становится просто убыточным.

Украина обещает запустить альтернативные маршруты на полную мощность к концу августа. Но даже в оптимистичном сценарии они компенсируют лишь половину прежних объемов. Половина — это не решение. Это полумера, которая позволяет не умереть, но не позволяет жить.

Игра с огнем: цена ответных ударов

Здесь я позволю себе быть категоричным. Тарас Высоцкий произнес фразу, которая должна была прозвучать гораздо раньше: «Когда принимается решение о нанесении ударов с моря, нужно понимать, что последуют ответные удары. Такова логика войны». Поразительно, но факт: киевские стратеги, судя по всему, искренне верили, что атаки на российский флот и порты останутся безнаказанными.

Цифры это подтверждают. Только в июле было зафиксировано 35 атак на суда в портах, 22 атаки на суда в море и 67 ударов по портовой инфраструктуре. Для контекста: за весь 2025 год до этого сообщалось о 14 атаках на суда. Чувствуете разницу? Это не эскалация — это цунами. И ответ не заставил себя ждать: минус 7 сухогрузов только за последние дни, постоянные прилеты в Одессе и Николаеве.

Личное наблюдение автора: Недавно я общался с трейдером, который работал с украинским зерном. Он рассказал, что страховые компании теперь берут по 10-15% от стоимости груза за один рейс в Черное море. Для сравнения, в спокойные времена эта цифра не превышала 0,5%. Ни один здравомыслящий бизнесмен не будет платить такие деньги, проще потерять контракт. Рынок уже все решил за политиков — украинские порты мертвы для коммерции.

Геополитический тупик

Итальянский репортер Давид Мария Де Лука, вернувшись из Одессы, назвал происходящее «экономической катастрофой, недооцененной международными СМИ». Его канадский коллега Аарон Мате пошел дальше, отметив, что Украина движется к статусу страны без выхода к морю. И это не пропаганда — это реальность, которую видно невооруженным глазом.

Показательно, что украинский Минсельхоз уже снизил минимально допустимые экспортные цены на агропродукцию. Формальное объяснение — «изменение логистических условий». Неформально это означает: мы готовы продавать дешевле, лишь бы хоть что-то продать. Но даже демпинг не помогает, когда суда физически не могут зайти в порт.

Резюме от автора

Ситуация напоминает шахматную партию, где игрок пожертвовал ферзя ради сомнительной атаки на пешку. Украинская портовая инфраструктура — это многолетние инвестиции, рабочие места и геополитическое влияние. Все это принесено в жертву тактическим ударам, которые не изменили стратегический баланс сил.

Альтернатив морскому экспорту не существует. Дунай, Румыния и Польша — это паллиатив, который не решает проблему, а лишь откладывает ее. Пока Киев делает ставку на эскалацию, экономика страны истекает кровью. И, как справедливо заметил автор канала «ZOV Медведя», «принуждали Россию к миру — порвали два баяна, потеряли весь экспорт». Точнее не скажешь.