Китайские автопроизводители заинтересовались чипами локального производства
Китайская автомобильная промышленность оказалась на пороге тектонического сдвига: гонка за полупроводниковую независимость перешла из стадии правительственных призывов в фазу жесткой рыночной конкуренции. Ведущие автопроизводители КНР, от BYD до Geely, уже вложили миллиарды в собственные разработки и производство чипов, стремясь разорвать зависимость от зарубежных поставок. Этот процесс, подстегнутый ростом протекционизма и технологическим усложнением автомобилей, грозит кардинально изменить глобальный ландшафт поставок комплектующих.
Автогиганты переходят к самостоятельному производству чипов
Как стало известно на профильной конференции в Уси, Китайская ассоциация автопроизводителей официально учредила специальный комитет по контролю за производством и поставками автомобильных полупроводников. Вице-президент ассоциации Фу Бинфэн подчеркнул, что отрасль способна создать новую индустрию автомобильных чипов в условиях ужесточения торговых барьеров. При этом ключевые игроки рынка начали действовать задолго до формальных решений.
BYD и Great Wall: путь от разработки до серийного внедрения
Крупнейший производитель электромобилей в КНР, компания BYD, уже наладила выпуск силовых полупроводниковых компонентов на собственных мощностях. Другой гигант, Great Wall Motor, запустил производство чипов на партнерском предприятии в Уси. По данным отраслевых источников, эти компоненты уже устанавливаются в кроссоверы бренда Haval, что подтверждает переход от пилотных проектов к массовому использованию.
Geely и NIO: ставка на архитектуру и алгоритмы
Холдинг Geely, контролирующий марки Volvo, Zeekr и Lynk & Co, пошел по пути создания совместного предприятия с Arm China. Результатом сотрудничества стал процессор Longying One, выпускаемый по 7-нм технологии. Этот чип, отвечающий за обработку изображений в системах активной помощи водителю, впервые установлен на кроссовер Lynk & Co 08. В компании заявляют, что процессор будет интегрирован и в другие модели концерна.
Стартап NIO также активно ведет собственные разработки, имея команды инженеров в Китае и США. Им удалось создать специализированный чип для работы с лидарами, что является критически важным компонентом для систем автономного вождения.
Масштаб проблемы: от 500 до 3000 чипов на автомобиль
Ключевым драйвером спроса на полупроводники выступает резкое усложнение электроники. По данным китайских производителей, классический автомобиль с двигателем внутреннего сгорания использует не более 500 чипов, в то время как современному электромобилю требуется не менее 1300. Экспертные оценки показывают, что машина с автопилотом четвертого уровня (SAE), где вмешательство водителя не требуется, может содержать свыше 3000 полупроводниковых компонентов.
Несмотря на амбициозные планы, текущий уровень локализации остается критически низким. В Китае производится лишь около 10% чипов, необходимых национальной автомобильной отрасли. Этот показатель вдвое ниже общего уровня «самодостаточности» китайской промышленности. Контрактный производитель SMIC, недавно освоивший выпуск 7-нм процессоров для Huawei, уже подтвердил заинтересованность в расширении сотрудничества с автопроизводителями, что может стать важным шагом к преодолению дефицита.
