Активность беспилотных такси Cruise требует человеческого вмешательства в 4 % времени эксплуатации
Дистанционное управление беспилотными такси оказалось мифом: операторы не спасают, а лишь подсказывают машинам, как объехать препятствие или выбрать маршрут. Согласно недавно обнародованным данным компании Cruise, каждые 4–5 миль пробега роботизированное такси вынуждено запрашивать помощь человека, хотя речь идет не о перехвате управления, а о консультации. Эта статистика ставит под сомнение тезис о полной автономности технологии и поднимает вопросы о безопасности, особенно после октябрьского инцидента в Сан-Франциско, где автомобиль протащил сбитую женщину под днищем.
Сколько раз роботы просят помощи: цифры и реальность
По оценкам инсайдеров, в 2–4% всего времени активной эксплуатации беспилотных такси Cruise требуется вмешательство удаленного оператора. Чаще всего это связано с необходимостью перестроить маршрут с учетом логики живого человека или распознать тип препятствия на дороге. Примечательно, что система сама отсеивает часть запросов еще до того, как оператор успевает их обработать: алгоритмы ищут ответы в базе данных, и более 98% обращений решаются за три секунды.
Как устроена работа операторов
Каждый оператор Cruise одновременно следит за 15–20 машинами. Подготовка специалистов занимает не менее двух недель: кандидаты проходят тестирование на знание ПДД и должны иметь водительский стаж. После внедрения новых функций в программное обеспечение сотрудники проходят обязательное переобучение. Однако, как показала практика, даже такая система не гарантирует безопасности.
В компании отказались комментировать, обращалось ли участвовавшее в наезде на пешехода беспилотное такси за помощью к оператору. Напомним, что 2 октября в Сан-Франциско автомобиль Cruise, сбив женщину, которая ранее была отброшена другим транспортным средством, предпринял экстренное торможение, но затем попытался продолжить движение и протащил пострадавшую, заблокированную под днищем, еще около шести метров.
Эпизод с наездом на пешехода в Сан-Франциско стал не первым тревожным сигналом для индустрии беспилотных такси. Ранее регуляторы уже приостанавливали эксплуатацию роботизированных автомобилей в ряде городов после серии ДТП с участием пешеходов и велосипедистов. Cruise, в свою очередь, утверждает, что подобные инциденты единичны, а статистика обращений к операторам свидетельствует о высокой степени автоматизации.
Опубликованные данные ставят под сомнение экономическую эффективность технологии: если каждые 4–5 миль требуется консультация человека, то затраты на содержание диспетчерских центров и обучение персонала могут нивелировать преимущества отказа от водителя. Кроме того, инцидент в Сан-Франциско демонстрирует, что даже экстренное торможение не всегда спасает от трагедии, а попытка машины продолжить движение после столкновения указывает на критический сбой в алгоритмах оценки ситуации. Для массового внедрения такие риски неприемлемы, и без жесткого регулирования со стороны государства доверие к технологии останется низким.
