Chery продемонстрировала прототип электромобиля с самой аэродинамичной формой
Китайский автопроизводитель Chery заявил о новом рекорде в аэродинамике: коэффициент лобового сопротивления (Cd) их концептуального электромобиля составил 0,168. Этот показатель формально превосходит достижения таких «ветеранов» эффективности, как GM EV1 (0,19) и Lightyear 0 (0,175). Однако за эффектной цифрой скрывается сложная история компромиссов, которая ставит под вопрос практическую ценность данной разработки для массового рынка.
Инженеры компании использовали гибридный подход: математическое моделирование, нейросети и бионику. Искусственный интеллект перебрал более 2000 виртуальных форм кузова, а финальное решение принималось с оглядкой на очертания тунца. Испытания в аэродинамической трубе подтвердили результат — 0,168 Cd.
Гонка за сотые доли: цена аэродинамического рекорда
Снижение сопротивления воздуха — один из главных способов увеличить запас хода электромобиля без наращивания батареи. Каждая сотая доля Cd экономит киловатт-часы энергии. Однако путь к рекордным значениям почти всегда требует жертв. Форма кузова с Cd 0,168, вероятно, накладывает серьезные ограничения на внутреннее пространство, обзорность и практичность. Chery пока не раскрывает, как эти параметры соотносятся с аэродинамическим совершенством.
Тунец, пингвин и искусственный интеллект
Интересно, что Chery — не первый производитель, вдохновляющийся морской фауной. Немецкие коллеги из Mercedes-Benz при создании концепта VISION EQXX (Cd 0,17) сравнивали его с пингвином. Однако китайский подход отличается тотальной автоматизацией процесса: если человек и участвовал в дизайне, то лишь на этапе утверждения одного из тысяч вариантов, предложенных нейросетью. Это поднимает вопрос: способен ли алгоритм создать не только эффективную, но и эстетически привлекательную машину, готовую к серийному производству?
История знает примеры, когда аэродинамические рекорды так и оставались лабораторными курьезами. Lightyear 0 с Cd 0,175 выпускался мизерным тиражом, а его создатель обанкротился. GM EV1, десятилетиями удерживавший планку для серийных машин, был свернут из-за нерентабельности. Даже Aptera Motors, заявляющая о невероятных 0,13-0,15 Cd, до сих пор не наладила массовый выпуск.
Chery не сообщает о планах постановки данного прототипа на конвейер. Скорее всего, текущая работа — это исследование границ возможного и демонстрация инженерной компетенции. Для реального рынка гораздо важнее, какую часть этого опыта удастся перенести на модели, которые будут продаваться миллионными тиражами.
