Land Rover представит компактную электрическую версию внедорожника Defender в 2027 году

Jaguar Land Rover официально подтвердил: культовый внедорожник Defender обретет электрическое «сердце» и компактные габариты. Уже к 2027 году концерн планирует выпустить «младшую» модель легендарного семейства, которая получит полностью электрическую силовую установку и новую архитектуру. Этот шаг — не просто расширение линейки, а стратегический манёвр, который определит будущее британского автопрома в эпоху тотальной электрификации.

Платформа EMA: разрыв с прошлым ради будущего

Ключевым элементом трансформации станет отказ от универсальных платформ, совместимых с двигателями внутреннего сгорания. Новый компактный Defender будет построен на исключительно электрической архитектуре EMA. Её дебют запланирован на 2025 год, однако первые серийные автомобили на этой базе поступят к дилерам только в 2027-м. Генеральный директор JLR Эдриан Марделл в ходе недавней конференции для инвесторов подчеркнул, что это решение — не дань моде, а вынужденная необходимость для сохранения наследия бренда в новых регуляторных реалиях.

Линейка на электротяге: кто заменит ДВС?

Стратегия концерна предполагает чёткое разделение модельного ряда. Если Range Rover Evoque и Velar останутся «городскими» паркетниками, а Discovery Sport перейдёт на гибридную платформу MLA в 2026 году, то компактный Defender станет чистым электромобилем. Это принципиально меняет расстановку сил в сегменте. Ранее считалось, что звание «наследника» легендарной проходимости достанется Discovery Sport, но теперь ставка сделана на прямое продолжение линейки Defender. Сборка новинки будет налажена на заводе в Хейлвуде (Англия). Компактный электрический внедорожник станет четвёртой моделью, сходящей с конвейера этого предприятия, и первой, кто получит индекс «Sport» в названии, по слухам, циркулирующим в отраслевых кругах.

Технологии и батареи: 800 вольт и 720 км запаса хода

Инженеры JLR делают ставку на высоковольтную архитектуру. Бортовая сеть напряжением 800 В позволит новому Defender принимать заряд от терминалов мощностью до 350 кВт. Это решает одну из главных проблем электромобилей — время простоя на зарядной станции. Теоретический запас хода, заложенный в платформу EMA, достигает 720 км, что ставит новинку в один ряд с лидерами рынка по автономности. Поставки тяговых батарей возьмёт на себя дочерняя структура материнского конгломерата Tata Motors. Ожидается, что к моменту старта производства плотность хранения энергии в аккумуляторах будет достаточно высока, чтобы не жертвовать габаритами салона.

Геометрия кузова: компромиссов не будет

Вопреки опасениям, что переход на электротягу приведёт к потере внедорожных качеств, в JLR обещают сохранить «классические пропорции». Компактная тяговая батарея, интегрированная в пол, не уменьшит дорожный просвет и не «съест» пространство над головой пассажиров. По словам представителей марки, электрический Defender сохранит все ключевые преимущества своих предшественников, выпускавшихся на протяжении 75 лет. Это заявление особенно важно на фоне того, что 76% текущих заказов JLR приходятся именно на модели Range Rover, Range Rover Sport и Defender, что делает сохранение ДНК бренда критически важным для выживания компании. В преддверии перехода на электротягу концерн уже начал постепенное сворачивание производства ряда моделей с ДВС. Платформа EMA станет последним гвоздём в крышку гроба для старых архитектур: она не предусматривает установку двигателей внутреннего сгорания вообще. Для марки Jaguar в 2025 году будет представлена отдельная платформа JEA, что окончательно разделит судьбы двух британских брендов. Решение выпустить компактный электрический Defender — это не просто попытка занять нишу. Это проверка способности премиального бренда сохранить лояльность аудитории в условиях, когда «легендарность» больше не измеряется литрами на сотню километров, а киловаттами и секундами разгона. Если проект окажется успешным, JLR задаст новый стандарт для всего сегмента luxury-внедорожников, доказав, что экологичность и проходимость могут сосуществовать без ущерба для имиджа. В противном случае, рынок получит ещё один дорогой электромобиль, который так и не сможет повторить славу своего бензинового предка.