Fisker второй раз за год вынуждена снизить прогноз по объёму производства электромобилей

Стартап Fisker, который делал ставку на аутсорсинг производства, столкнулся с системным кризисом: планы по выпуску электромобилей в 2023 году рушатся, а доверие инвесторов тает на глазах. Вместо запланированных 42 400 кроссоверов Ocean компания сможет собрать не более 23 000 единиц. За красочными презентациями концепта PEAR скрывается жестокая реальность контрактного производства, где каждый этап — от логистики до мощностей поставщиков — превращается в узкое горлышко.

Аутсорсинг как ловушка: почему Magna не спасает ситуацию

Решение Fisker отказаться от собственных заводов в пользу контрактной сборки у Magna и Foxconn должно было снизить риски и капитальные затраты. Однако на практике это привело к полной потере контроля над производственным циклом. Компания Magna, которая отвечает за выпуск модели Ocean, начала сборку ещё в ноябре 2022 года, но первые отгрузки стартовали только спустя семь месяцев. К настоящему моменту клиенты получили лишь 11 электромобилей.

Официальная причина — «краткосрочные ограничения мощностей у одного из поставщиков». Однако отраслевые аналитики отмечают, что такая формулировка скрывает более глубокую проблему: в условиях глобального дефицита компонентов аутсорсинговые партнёры в первую очередь загружают конвейеры заказами крупных игроков, а стартапы вроде Fisker остаются в конце очереди.

Финансовый парадокс: выручка растёт, убытки — ещё быстрее

Несмотря на то, что в прошлом квартале Fisker удалось заработать $825 000, удельные убытки на акцию составили 25 центов. Для компании, которая ещё не вышла на операционную безубыточность, это тревожный сигнал. Первоначальный план на 2023 год предполагал выпуск 42 400 машин, затем его скорректировали до 32–36 тысяч, а теперь — до 20–23 тысяч. Трёхкратное падение прогнозов за полгода указывает не на временные трудности, а на структурные сбои в бизнес-модели.

PEAR остаётся миражом: Foxconn не торопится

На этой неделе компания продемонстрировала предсерийный вариант кроссовера PEAR, который должен стать более доступной альтернативой Ocean. Однако его серийное производство на мощностях Foxconn начнётся не ранее 2025 года. Учитывая текущие проблемы с Ocean, инвесторы скептически оценивают способность Fisker запустить ещё одну модель в срок. Более того, Foxconn сама пересматривает свои планы по выпуску электромобилей, что ставит под вопрос даже долгосрочные перспективы партнёрства.

В прошлом году Fisker уже переносила сроки старта продаж Ocean, ссылаясь на необходимость доработки программного обеспечения. Теперь к техническим проблемам добавились логистические: компания признаёт, что не может наладить ритмичную доставку машин дилерам и клиентам. Для стартапа, который позиционирует себя как «цифровой автопроизводитель», такие задержки критичны — они разрушают доверие аудитории, привыкшей к мгновенному сервису от IT-компаний.

Ситуация с Fisker — это наглядный пример того, как ставка на контрактное производство без создания собственных компетенций в цепочке поставок может обернуться катастрофой. Даже если Magna и Foxconn решат текущие проблемы, репутационный ущерб уже нанесён. Рынок запомнит не яркие презентации, а обещания, которые не были выполнены. Для выживания Fisker необходимо либо экстренно искать альтернативных поставщиков, либо договариваться о приоритетном доступе к мощностям, что в условиях дефицита полупроводников и растущей конкуренции маловероятно. В ближайшие кварталы компанию ждёт проверка на прочность: сможет ли она превратить прототипы в реальные автомобили, не растеряв последних клиентов.