Китайские производители тяговых батарей и поставщики сырья попробуют зайти на рынок США через Южную Корею

Китайские производители аккумуляторов для электромобилей нашли способ обойти торговые барьеры США, превращая Южную Корею в транзитный хаб. За последние четыре месяца совместные инвестиции китайских и южнокорейских компаний достигли $4 млрд, направленных на строительство пяти новых заводов. Эта стратегия позволяет китайскому бизнесу получить доступ к американским субсидиям, предусмотренным Законом о снижении инфляции, используя соглашение о свободной торговле между США и Южной Кореей.

Скрытый альянс: как китайские гиганты осваивают корейскую промышленную базу

Китайская Ningbo Ronbay New Energy Technology на прошлой неделе одобрила строительство предприятия в Южной Корее по выпуску сырья для катодов литиевых батарей мощностью 80 000 тонн в год. Это лишь один из примеров системного проникновения: китайские компании стремятся локализовать полный цикл производства — от переработки лития и сульфата кобальта до выпуска готовых аккумуляторных ячеек, катодов, анодов, электролита и сепараторов.

Почему корейские партнеры играют ключевую роль

Южнокорейские производители аккумуляторов исторически зависят от китайского сырья. Создание совместных предприятий на территории Кореи решает сразу две задачи: для китайской стороны — это легальный мост на рынок США, для корейской — укрепление цепочек поставок и снижение логистических рисков. LG Energy Solution уже заявила о готовности выкупить долю в СП с Huayou Cobalt в случае санкционных угроз, но аналитики SNE Research подчеркивают, что полная замена китайского сырья в ближайшее время невозможна.

За последние полгода Китай фактически превратился в главного инвестора корейской аккумуляторной отрасли. Параллельно с расширением производства в Южной Корее компании из Поднебесной активно наращивают присутствие в Европе, используя аналогичные схемы локализации. Это позволяет им диверсифицировать риски, связанные с ужесточением торговой политики Вашингтона, и сохранять контроль над глобальными цепочками поставок критически важных компонентов для электротранспорта.

Активность китайских производителей в Южной Корее уже привела к пересмотру стратегий местных игроков. Корейские компании получают доступ к передовым технологиям и дешевому сырью, но одновременно берут на себя геополитические риски. По оценкам отраслевых экспертов, к 2025 году до 30% аккумуляторов, поставляемых в США из Южной Кореи, могут содержать компоненты китайского производства, что ставит под вопрос эффективность протекционистских мер американского правительства. В долгосрочной перспективе такая кооперация может привести к формированию нового центра мирового аккумуляторного производства в Восточной Азии, независимого от политической конъюнктуры.