Можно ли наказать водителей автобусов за хамское поведение, ответил Досаев

В Алматы назревает системный кризис в сфере городских пассажирских перевозок. Водители автобусов курят в салоне, отвлекаются на видеозвонки и используют ненормативную лексику, но официально предъявить им претензии сегодня практически невозможно. Аким мегаполиса Ерболат Досаев признал: власти фактически не имеют рычагов воздействия на частных перевозчиков, на которых приходится основная масса жалоб, и ситуация изменится только после пересмотра всей договорной базы.

Бессилие перед частниками: кто виноват в хаосе на дорогах?

На встрече с жителями Бостандыкского района горожане озвучили наболевшую проблему: поведение водителей общественного транспорта создает прямую угрозу безопасности пассажиров. В ответ градоначальник разделил ответственность на два лагеря. По его словам, единственным государственным оператором в городе является «Алматыэлектротранс». Остальные 24 компании работают на коммерческой основе, и именно на них поступает более двух третей всех жалоб.

Досаев подчеркнул, что текущие контракты с частниками не предусматривают реальной ответственности за качество услуг и поведение персонала. Переломный момент наступит лишь после выполнения поручения главы государства, адресованного Министерству индустрии и Комитету транспорта. Чиновникам предстоит пересмотреть условия договоров, чтобы у властей появился законный инструмент для предъявления требований к перевозчикам.

Дефицит кадров и инфраструктуры: почему водители работают на пределе

Аким Алматы сместил акцент с простого порицания на глубокие причины происходящего. Он заявил, что рынок труда водителей автобусов находится в критическом состоянии. Очереди из желающих занять эту должность нет. Работа организована посменно «впритык», что провоцирует усталость и, как следствие, халатность.

Отдельно Досаев остановился на социально-бытовых условиях. Около 80% водителей проживают за пределами Алматы, при этом город не предоставляет им общежитий. В таких условиях, по мнению акима, бессмысленно требовать высокого сервиса, не создав элементарной базы для отдыха. Власти планируют частично решить проблему, развернув в этом году десять специальных разворотных пунктов для водителей, где они смогут отдохнуть между рейсами. Еще десять таких объектов появятся в следующем году.

Ключевой посыл Досаева сводится к формуле: сначала создать условия, затем требовать качественного оказания услуг. Пока же система работает на износ, и пассажиры становятся заложниками недофинансирования и несовершенства законодательства в сфере частных перевозок.

Ранее в Алматы остро стояли вопросы, связанные с ремонтом дорожной инфраструктуры и озеленением. Горожане неоднократно высказывали недоумение по поводу частой замены бордюров, отказа от побелки деревьев известкой и одновременного ремонта двух ключевых магистралей. Эти меры, как пояснял аким, были вызваны необходимостью приведения города к современным стандартам безопасности и урбанистики, однако они также создавали временные неудобства для жителей.

Текущая ситуация с водителями — это лишь вершина айсберга, за которой скрывается нехватка кадров, отсутствие социальной поддержки для работников и юридическая незащищенность пассажиров перед частным бизнесом. Если пересмотр договоров действительно приведет к введению жестких санкций для перевозчиков, это может стать первым шагом к цивилизованному рынку пассажирских перевозок в мегаполисе. Однако без параллельного решения жилищного вопроса и создания нормальных условий труда для водителей, любые штрафы рискуют остаться лишь формальностью.