Самые беспредельщики: алматинцы пожаловались на водителей мопедов (видео)
Количество дорожно-транспортных происшествий с участием мопедов в Алматы за последний год выросло в четыре раза. Однако за этой сухой статистикой скрывается системная проблема: городская инфраструктура и законодательство не успевают за бумом курьерской доставки, а сами водители двухколесного транспорта все чаще оказываются в реанимации. Медики констатируют: характер травм становится тяжелее, а среди пострадавших растет доля несовершеннолетних.
Мопеды в Алматы: эпидемия аварийности и пробел в законодательстве
Врачи 7-й городской клинической больницы бьют тревогу: за первые пять месяцев текущего года за помощью обратились около 150 человек, пострадавших в ДТП с участием мопедистов. Это на 20% больше, чем за аналогичный период прошлого года. По словам заведующего отделением нейрохирургии Ильдара Курмаева, спектр повреждений простирается от поверхностных ссадин до тяжелых черепно-мозговых травм, требующих длительного лечения в реанимации.
Три категории жертв: кто чаще всего страдает
Специалисты выделяют три группы пострадавших. В первую очередь это сами водители мопедов, которые зачастую игнорируют элементарные меры защиты. Вторая категория — их пассажиры. И третья, наиболее уязвимая, — пешеходы, на которых все чаще совершают наезды курьеры, передвигающиеся по тротуарам. Ситуация усугубляется тем, что значительная часть нарушителей — подростки 15–16 лет, не имеющие ни водительских прав, ни базовых знаний правил дорожного движения.
«Пацаны 16–15 лет не знают правила дорожного движения. Поэтому много случается таких аварий. Молодые пацаны обгоняют с правой стороны. Иногда нас ненавидят», — сетует водитель мопеда Дастан Аманбаулы, который сам старается соблюдать ПДД.
Хаос на дорогах: мнение автомобилистов и пешеходов
Автомобилисты единодушны в своих претензиях: водители мопедов систематически нарушают базовые нормы. Проезд на красный сигнал светофора, агрессивные обгоны, подрезания и внезапные повороты из крайнего правого ряда налево стали привычной картиной на улицах Алматы. Пешеходы, в свою очередь, жалуются на отсутствие безопасности на тротуарах. Горожанин Аскар Ситмухаметов описывает ситуацию так: «Машины останавливаются, а мопедисты даже не останавливаются и не ждут. Прям рвут и мечут».
Попытки полиции навести порядок пока не приносят ощутимых результатов. Весной текущего года в тестовом режиме планировалось приравнять водителей мопедов, работающих в службах доставки, к автомобилистам: выдать им госномера, присвоить ID и начать выписывать штрафы. Однако, как показывает практика, ситуация на дорогах не изменилась.
Общая статистика подтверждает негативный тренд: в прошлом году было зарегистрировано 778 аварий с участием мопедов, а за четыре месяца текущего — уже более 300. Практически каждое такое ДТП заканчивается травмами.
В ответ на растущую угрозу сенат одобрил закон об ограничениях для малых электрических транспортных средств, куда входят и мопеды. Документ вводит государственную монополию на изготовление водительских удостоверений и регистрационных номерных знаков. Закон также четко прописывает права и обязанности водителей, устанавливает для них конкретные запреты. В частности, речь идет о запрете на движение по тротуарам и пешеходным зонам, а также о необходимости спешиваться при пересечении проезжей части по пешеходному переходу.
Ранее в Министерстве внутренних дел уже озвучили размеры штрафов для нарушителей. Однако, по мнению экспертов, одними только запретами и санкциями проблему не решить. Необходим комплекс мер: от массового обучения водителей мопедов правилам дорожного движения до создания специализированной инфраструктуры — велополос и парковок. Пока же город продолжает фиксировать рост числа аварий, а врачи — бороться за жизни пострадавших, многие из которых — вчерашние школьники, решившие подработать курьером.
