Российские электромобили «Атом» будут питаться от китайских батарей

Российский электромобиль «Атом» обретает конкретные черты: вместо анонсированных ранее аналогов западных моделей проект представил линейку из четырех специализированных машин, а ключевые разработки переданы китайским инженерам для ускорения выхода на рынок. Серийный старт намечен на конец 2024 года с амбициозным планом по выпуску 75 тысяч машин ежегодно.

От концепции к спецификациям: четыре модели вместо трёх

Вместо ранее обсуждавшихся моделей, вдохновленных Mini Cooper или BMW i3, модельный ряд «Атома» сформирован по целевому назначению. В него войдут:

• Delivery — одноместный фургон для городской логистики.
• Duo — двухместное купе для развлекательных поездок.
• Taxi — четырёхместный седан для служб такси.
• Family — пятиместный универсал для семьи.

Все версии получат передний привод, систему рекуперации энергии и заявленный запас хода не менее 500 километров. При этом скоростные характеристики разнятся: модели для бизнеса (Delivery и Taxi) будут ограничены 130 км/ч, а потребительские Duo и Family смогут развивать до 170 км/ч.

Планы производства и целевые рынки

Основной объём выпуска, согласно внутренним планам, придётся на семейную модификацию — 49 100 единиц в год. За ней следуют Delivery (15 000 шт.), Taxi (6600 шт.) и Duo (4300 шт.). Помимо внутреннего рынка, электромобили планируется активно экспортировать в страны СНГ и Китай, что указывает на стратегическую ориентацию проекта на восточное партнёрство.

Китайский вектор: аутсорсинг ключевых технологий

Разработка силовой установки — двигателя и тяговой батареи — передана китайским партнёрам. Контракт на первую фазу проекта, включающую создание программного обеспечения, разработку батареи, двигателя и интеграционное тестирование, уже подписан с инженерной компанией ATOM Automotive Engineering and Technology при участии Нанкинского университета. Поставка готовых решений запланирована на сборочное производство в Китае, откуда компоненты или готовые машины будут поступать для конечной сборки.

Этот шаг позволяет существенно сократить время и затраты на НИОКР, используя накопленный в Китае колоссальный опыт в области электромобильности. При этом структуры «Росатома» — «Рэнера» и «Русатом РДС» — выступают не просто заказчиками, а интеграторами, стремящимися создать комплексную экосистему из батареи, системы терморегуляции и двигателя.

Роль госкорпорации и сроки разработки

«Русатом РДС» уже заключил контракт на интеграцию тягового электродвигателя на сумму 148,5 млн рублей с жёсткими сроками: к середине лета 2023 года должны быть готовы техническое задание, схемы высоковольтной архитектуры и полный план интеграции силового агрегата. Параллельно «Рэнера», строящая гигафабрику аккумуляторов в Калининграде, ведёт испытания образцов батарей для «Атома», фокусируясь на системе управления и термоконтроле.

Передача критически важных разработок за рубеж, в Китай, является вынужденным, но прагматичным решением для российской автомобильной промышленности, столкнувшейся с дефицитом компетенций и компонентной базы после 2022 года. Это позволяет проекту «Атом» избежать многолетнего цикла собственных исследований и в сжатые сроки предложить рынку продукт с конкурентными характеристиками, прежде всего, запасом хода. Успех будет зависеть не только от скорости разработки, но и от способности наладить устойчивые логистические цепочки и конкурировать по цене с уже established китайскими брендами на их же рынке, а также от готовности инфраструктуры в России и странах СНГ к приходу новых электромобилей.

Таким образом, проект «Атом» эволюционирует от идеи создания локального электромобиля к становлению международного инженерно-промышленного альянса с российской интеграцией и китайской технологической начинкой. Его реализация станет практическим тестом на возможность быстрой организации высокотехнологичного производства в новых геоэкономических условиях.