Дефицит автомобильных чипов победят в этом году: запасы готовых машин превысят допандемийный уровень

Мировой автопром вступает в фазу коррекции после нескольких лет аномалий, вызванных пандемией и дефицитом чипов. Согласно последним аналитическим прогнозам, в 2023 году рынок впервые за долгое время столкнется с классической проблемой перепроизводства, что грозит возобновлением ценовых войн и пересмотром стратегий крупнейших игроков.

Переломный момент: от дефицита к избытку

Эксперты ожидают, что по итогам текущего года глобальный выпуск автомобилей достигнет 85,8 миллиона единиц, в то время как реальные продажи составят лишь около 81 миллиона. Образующийся излишек в почти 5 миллионов машин вернет отрасль к ситуации, невиданной с доковидных времен. Это означает, что эпоха дефицита новых автомобилей, когда покупатели месяцами ждали свою машину и соглашались на покупку без скидок, подходит к концу.

Ценовое давление охватывает все сегменты

Первые признаки новой рыночной реальности проявились еще в начале года на флагманском направлении отрасли — рынке электромобилей. Резкое снижение цен на модели Tesla, достигшее в некоторых случаях 20%, создало прецедент и вынудило других крупных производителей скорректировать свою ценовую политику. Аналитики полагают, что во второй половине года ценовая конкуренция неизбежно перекинется и на традиционный сегмент автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, где маржи и без того находятся под давлением.

Спрос как главный ограничитель роста

Важно понимать, что ожидаемый профицит формируется не столько из-за резкого наращивания производственных мощностей, сколько по причине охлаждения потребительского спроса. Даже с учетом восстановления, объемы выпуска в 2023 году останутся существенно ниже докандемического уровня 2019 года, когда было произведено 92 миллиона автомобилей. Ключевым сдерживающим фактором стала сложная макроэкономическая обстановка: высокая инфляция, рост стоимости кредитов и общая экономическая неопределенность заставляют многих потенциальных покупателей откладывать крупные приобретения.

Пандемийный кризис на несколько лет исказил привычные законы автомобильного рынка. Цепочки поставок, разрушенные локдаунами и переориентацией производителей микросхем, не справлялись с запросами, что привело к искусственному дефициту и взлету цен. Нынешний сдвиг к перепроизводству знаменует возвращение к более традиционному, покупательскому рынку. Для потребителей это открывает возможности для более выгодных сделок и сокращения времени ожидания. Для автопроизводителей же наступает период жесткой конкуренции, когда выиграют те, кто сможет предложить наилучшее соотношение цены, технологий и эффективности логистики, особенно в свете активного перехода к электромобильности.