Глава Ford настаивает на важности организации полного цикла производства тяговых батарей в Северной Америке

Глава Ford Motor Джим Фарли заявил, что ключевым вызовом для американской электромобильной революции является не добыча, а переработка критически важных минералов. По его словам, зависимость от китайских мощностей по очистке сырья создает неприемлемые логистические и экономические риски, заставляя материалы совершать кругосветные путешествия прежде, чем они попадут в аккумуляторы.

Логистический тупик: почему сырье для батарей путешествует 80 000 км

Основная проблема, по мнению топ-менеджера, кроется в разрыве цепочек создания стоимости. Даже литий или никель, добытые на территории США, зачастую отправляются для глубокой переработки в Китай, а уже в виде готовых компонентов возвращаются обратно. Такая схема увеличивает путь сырья до 80 000 километров, что напрямую влияет на конечную стоимость электромобиля и делает всю отрасль уязвимой к глобальным сбоям в поставках.

Батареи как главное ограничение роста

«Прежде всего, ограничивающим фактором здесь являются батареи. Как литий, так и никель являются ключевыми дефицитными сырьевыми товарами», — подчеркнул Джим Фарли. Он пояснил, что стратегической целью Ford и всей национальной промышленности должна стать полная локализация не только добычи, но и переработки этих материалов в Северной Америке. Это задача сопоставимой сложности с возрождением собственной полупроводниковой индустрии.

Китайский доминирующий узел в глобальной цепочке

Сегодня более 70% всех тяговых батарей для электромобилей производится в Китае. Эта страна также контролирует львиную долю мировых мощностей по переработке графита и других ключевых компонентов, выступая незаменимым узлом в глобальной цепочке. Такой уровень концентрации производства создает стратегические риски для автопроизводителей по всему миру, вынуждая их искать альтернативы.

Планы Ford Motor носят конкретный характер: к концу текущего года компания намерена закрепить договоренности с поставщиками, которые обеспечат сырьевую базу для производства аккумуляторов к 2026 году. Цель — мощности, позволяющие выпускать батареи для двух миллионов электромобилей ежегодно, что требует гарантированных и локализованных поставок.

Текущая ситуация является прямым следствием многолетнего отставания в создании замкнутого производственного цикла. Пока мировые автогиганты сосредотачивались на разработке моделей и строительстве сборочных заводов, Китай методично инвестировал в создание полной цепочки добавленной стоимости — от переработки руды до сборки готовых аккумуляторных ячеек.

Успех или провал этой стратегии локализации определит не только финансовую устойчивость электромобильного бизнеса Ford, но и конкурентоспособность всей американской автомобильной промышленности в новой технологической эре. Снижение зависимости от трансокеанских поставок критических компонентов станет ключевым фактором для контроля над себестоимостью и выполнения амбициозных планов по переходу на электротягу.