Электромобильный бизнес принёс Ford $3 млрд убытков за два года и ещё столько же принесёт в этом

Ford Model e, выделенное подразделение по производству электромобилей, продолжает демонстрировать значительные убытки, которые, по прогнозам компании, в 2023 году достигнут отметки в 3 миллиарда долларов. Такие финансовые результаты стали следствием агрессивной инвестиционной стратегии, направленной на захват доли рынка и создание технологического задела для будущих поколений электрокаров.

Стартап внутри гиганта: новая финансовая реальность Ford

Структурные изменения внутри Ford Motor, инициированные два года назад, позволили впервые детально оценить финансовое состояние каждого из трех новых бизнес-направлений. В то время как подразделения традиционных (Ford Blue) и коммерческих автомобилей (Ford Pro) приносят миллиардные прибыли, Ford Model e работает по логике венчурного проекта. Финансовый директор компании Джон Лоулер прямо сравнил его со стартапом, который на этапе роста закономерно терпит убытки, вкладываясь в развитие компетенций, наращивание производственных мощностей и расширение рыночного присутствия.

Цена амбициозных планов: инвестиции и их последствия

За два года убытки Model e составили 3 миллиарда долларов. Эти средства были направлены на масштабную инфраструктурную экспансию, включающую строительство четырех заводов по производству аккумуляторных батарей и нового сборочного предприятия. Параллельно компания инвестировала в долгосрочные контракты на поставку критически важного сырья, такого как литий и никель, стремясь обезопасить свои будущие производственные цепочки. Текущая цель — достичь годового объема производства в 600 тысяч электромобилей к концу 2023 года и выйти на рубеж в 2 миллиона единиц к 2026 году.

Дорога к прибыльности: как Ford планирует выйти в плюс

Руководство автоконцерна рассчитывает, что подразделение электромобилей начнет приносить операционную прибыль с маржинальностью около 8% только к концу 2026 года. Ключевым условием для достижения этой цели является радикальное снижение себестоимости каждой выпускаемой модели в среднем на 15 тысяч долларов.

Стратегия экономии: от проектирования до сборки

Для сокращения издержек Ford делает ставку на глубокую модернизацию инженерных и производственных процессов. Основные усилия сосредоточены на разработке платформ нового поколения, которые позволят использовать максимально унифицированные компоненты в разных моделях электромобилей. Инженеры пересматривают принципы проектирования кузовов, уделяя первостепенное внимание аэродинамической эффективности для увеличения запаса хода без наращивания емкости дорогостоящей батареи. Отдельным направлением работы остается поиск способов снижения стоимости самих аккумуляторных элементов.

Пока Ford Model e наращивает потенциал, основным источником финансовой стабильности для корпорации остаются традиционные направления. Подразделение Ford Blue, отвечающее за гибридные и классические автомобили с ДВС, в прошлом году принесло прибыль в размере 10 миллиардов долларов, а подразделение коммерческого транспорта Ford Pro показало рост прибыли почти в два раза. Эти средства фактически субсидируют дорогостоящий переход компании на электротягу, обеспечивая необходимый запас прочности для масштабных долгосрочных инвестиций.

е отчетность Ford, четко разделяющая «денежные» и «расходные» бизнесы, выглядит попыткой продемонстрировать инвесторам контролируемость процесса трансформации. Успех стратегии будет зависеть от того, удастся ли компании в запланированные сроки не только вывести на рынок конкурентные модели второго и третьего поколения, но и добиться в их производстве той самой целевой экономии, которая превратит амбициозный «стартап» в прибыльное подразделение.