Ford и CATL планируют построить предприятие по выпуску тяговых батарей в Мичигане
Американский автогигант Ford Motor, судя по всему, близок к реализации стратегического альянса с китайским лидером в производстве аккумуляторов CATL. Проект по строительству завода в Мичигане, ранее казавшийся политически невозможным, может стать ответом на ключевые вызовы, стоящие перед автопромом США: доступ к передовым технологиям и выполнение условий для государственных субсидий.
Мичиган против Вирджинии: как изменилась география проекта
Согласно данным информированных источников, окончательный выбор для строительства совместного предприятия пал на территорию к западу от Детройта. Это решение последовало за отказом от первоначально рассматривавшейся Вирджинии, где местные власти резко выступили против сотрудничества с китайским партнёром. Новый завод в Мичигане должен создать около 2500 рабочих мест, а официальное объявление о сделке может прозвучать в ближайшее время.
Модель «без доли»: обход политических рисков
Ключевой особенностью будущего предприятия станет его юридическая структура. Чтобы минимизировать регуляторные и политические риски, китайская CATL не будет напрямую владеть фабрикой. Вместо этого компания выступит в роли технологического партнёра, предоставив лицензию на свои патенты и ноу-хау для производства литий-железо-фосфатных (LFP) батарей. Само производство, формально принадлежащее Ford, будет укомплектовано американскими сотрудниками. Такая схема — попытка найти баланс между технологической зависимостью и требованиями национальной безопасности.
Гонка за субсидиями и рыночными долями
Главным двигателем этой сложной сделки для Ford является стремление получить доступ к щедрой государственной программе стимулирования электромобильного транспорта. Согласно новым правилам, покупатели могут претендовать на налоговый вычет до $7500 только в том случае, если электромобиль и его батареи собраны в Северной Америке. Использование технологий CATL при локальной сборке аккумуляторов позволит моделям Ford, таким как Mustang Mach-E и F-150 Lightning, соответствовать этим критериям и сохранять конкурентную цену.
Этот шаг является частью масштабной инвестиционной программы Ford, оцениваемой в $50 млрд, цель которой — нарастить ежегодный выпуск электромобилей до 2 миллионов единиц к 2026 году. Параллельно компания строит собственные аккумуляторные гигафабрики в Теннесси и Кентукки. Однако переход на более доступные и стабильные LFP-батареи, необходимый для массовых моделей, требует именно тех компетенций, которыми в полной мере обладает CATL, контролирующая 37% мирового рынка автомобильных аккумуляторов.
Решение Ford развивать сотрудничество с CATL на фоне ужесточения торговых и технологических противоречий между Вашингтоном и Пекином выглядит вынужденным, но прагматичным ходом. Американский автопром, десятилетиями полагавшийся на глобальные цепочки поставок, теперь вынужден заново выстраивать их в условиях новых правил. Пока администрация США ограничивает прямые инвестиции и импорт критических технологий из Китая, бизнес ищет лазейки, такие как модель лицензирования, чтобы не отстать в технологической гонке, прежде всего, от Tesla.
Успех или провал мичиганского проекта станет важным прецедентом. Он покажет, смогут ли глобальные автопроизводители в новой реальности разделять цепочки создания стоимости и политические риски. Для Ford это ставка на ускорение собственной электрификации. Для всей отрасли — тест на возможность гибридного партнёрства, где технологический суверенитет и экономическая эффективность находятся в постоянном противоречии.
