Штат Вирджиния запретил строительство завода Ford и CATL по выпуску тяговых аккумуляторов из-за рисков сотрудничества с Китаем

Власти штата Вирджиния отказались от масштабного проекта по строительству завода аккумуляторов для электромобилей, который планировали реализовать американский автогигант Ford и китайский лидер отрасли CATL. Решение губернатора Гленна Янгкина, известного своей жёсткой позицией в отношении Китая, не только меняет инвестиционный ландшафт в США, но и ставит под вопрос стратегию Ford по локализации цепочек поставок ключевых компонентов для электрокаров.

Технологический альянс, который не состоялся

Согласно первоначальным планам, Ford должен был стать полным владельцем нового предприятия, отвечая за его строительство и инфраструктуру. Китайская Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) взяла бы на себя оперативное управление производством, предоставив свои передовые патенты на литий-железо-фосфатные (LFP) батареи. Эта модель, известная как лицензирование технологий, была ключевой для американской компании: она позволяла претендовать на значительные налоговые льготы в рамках Закона о снижении инфляции (IRA), принятого в 2022 году. Закон стимулирует создание производств экологически чистых технологий на территории США, но ограничивает использование компонентов и сырья из так называемых «иностранных организаций, вызывающих озабоченность», к которым относится и Китай.

Политика против экономической целесообразности

Эксперты отмечают, что проект сулил взаимные выгоды. CATL получила бы доступ к американскому рынку и производственную площадку без прямых капиталовложений, что снижало политические и финансовые риски. Ford, в свою очередь, обеспечил бы себе стабильные поставки современных и относительно недорогих LFP-аккумуляторов, критически важных для выпуска массовых электромобилей. Однако администрация Вирджинии сочла потенциальные риски для национальной безопасности более весомым аргументом, чем экономические перспективы. Губернатор Янгкин публично называл подобные сделки «троянским конём», который позволит Пекину укреплять своё влияние.

Кто выиграет от срыва сделки?

Отказ Вирджинии автоматически делает штат Мичиган основным претендентом на размещение первого завода CATL в США. Интересно, что ранее власти Мичигана уже одобрили проект по строительству аналогичного предприятия другой китайской компании, Gotion High-tech, предложив ей существенные преференции. Параллельно на фоне охлаждения американо-китайского промышленного сотрудничества усиливаются позиции южнокорейских производителей аккумуляторных ячеек. Аналитики указывают, что компания SK On, уже являющаяся партнёром Ford по заводу в Кентукки и поставщиком для электрического пикапа F-150 Lightning, может расширить своё присутствие в новых проектах автоконцерна.

Это решение стало частью растущей тенденции, когда вопросы технологического суверенитета и безопасности поставок перевешивают логику глобальной кооперации. Американские автопроизводители, взявшие курс на электрификацию, оказались в сложной ситуации: им необходимы передовые и доступные батареи, но зависимость от китайских технологий, доминирующих на рынке, вызывает всё большее сопротивление на политическом уровне.

Несмотря на препятствия в США, CATL продолжает глобальную экспансию, укрепляя свои позиции как крупнейшего в мире производителя автомобильных аккумуляторов. В конце прошлого года компания запустила собственное предприятие в Германии, демонстрируя, что европейский рынок остаётся более открытым для прямых китайских инвестиций в «зелёные» технологии. Успех или провал модели лицензирования технологий в США теперь будет зависеть от решения властей Мичигана, от которого Ford ждёт скорейшего ответа для реализации своей амбициозной электрической дорожной карты.