В Атомфлоте назвали сбои в логистке из-за ковида одной из причин скопления судов на СМП

Скопление десятков судов в восточном секторе Северного морского пути, вызванное аномально тяжелой ледовой обстановкой, стало результатом стечения нескольких ключевых факторов. По мнению главы «Атомфлота» Мустафы Кашки, к кризису привели как глобальные логистические сбои, так и ошибочные представления о климатических изменениях в Арктике.

Ледовый кризис на СМП: почему суда оказались в ловушке

Ситуация, с которой не сталкивались последние семь лет, сложилась из-за наложения циклических природных явлений и человеческих просчетов. Генеральный директор «Атомфлота» Мустафа Кашка указывает на две основные причины. Во-первых, это «эйфория», связанная с разговорами о глобальном потеплении, которое, однако, не отменяет формирования тяжелых льдов в Арктике. Во-вторых, летние задержки в доставке грузов, частично спровоцированные последствиями пандемии, сместили график навигации на более поздние и сложные сроки.

Ограничения ледокольного флота и плановые контракты

Ключевым практическим ограничением стало недостаточное количество атомных ледоколов для оперативного реагирования на кризис. Три работающих в акватории атомохода — «Ямал», «Таймыр» и «Вайгач» — не справляются с возросшим объемом проводок. Кашка подчеркивает, что мощности «Атомфлота» были заранее распределены по долгосрочным контрактам с крупными промышленными проектами, такими как «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2». Суда, попавшие в ледовую ловушку, изначально планировали завершить рейсы до середины ноября, но не уложились в сроки из-за внешних обстоятельств.

Реакция регуляторов и позиции других игроков

В Министерстве по развитию Дальнего Востока и Арктики признали, что навигация в ноябре была организована на основе некорректного ледового прогноза. Для оперативного разрешения ситуации создан специальный штаб. При этом не все компании столкнулись с трудностями. Например, в «Газпром нефти» заявили, что вывоз нефти с арктических месторождений продолжается в штатном режиме силами девяти танкеров усиленного ледового класса, способных работать круглогодично.

Эксперты неоднократно указывали, что для стабильного функционирования восточного участка СМП необходим более мощный ледокольный флот. Начальник отдела дирекции Северного морского пути «Росатома» Михаил Белкин ранее прямо заявлял о необходимости строительства новых атомных ледоколов для полного обеспечения этой трассы.

Нынешний инцидент наглядно демонстрирует, что даже на фоне климатических изменений Арктика остается регионом с суровыми и непредсказуемыми условиями. Уверенность в смягчении ледовой обстановки привела к недооценке рисков и попыткам продлить навигацию сверх традиционно безопасных сроков, которые в прошлые десятилетия заканчивались в конце октября. Это происшествие, вероятно, ускорит пересмотр логистических цепочек и инвестиции в ледокольную инфраструктуру, без которых масштабное освоение Северного морского пути невозможно.