Немецкие компании всерьез решили заняться разработкой тяжелого боевого вертолета для бундесвера и его союзников

Немецкий оборонный концерн Rheinmetall усиливает свой консорциум, привлекая ключевого партнера для реализации масштабной программы перевооружения бундесвера. В фокусе — борьба за многомиллиардный контракт на поставку тяжелых транспортных вертолетов, решение по которому откладывается уже несколько лет, обнажая системные проблемы в планировании закупок.

Новый игрок в консорциуме Sikorsky

В конце января Rheinmetall Aviation Services, головной подрядчик в немецкой ветке программы по вертолету CH-53K King Stallion, объявил о стратегическом партнерстве с компанией Reiser Simulation and Training. Эта баварская фирма, обладающая солидным опытом в аэрокосмическом секторе, присоединилась к промышленной группе, куда уже входят такие гиганты, как MTU Aero Engines и Hensoldt. Основная задача альянса — предложить германскому министерству обороны комплексное решение, охватывающее не только поставку машин, но и создание всей необходимой инфраструктуры для обучения экипажей и технического обслуживания.

Управляющий директор Rheinmetall Aviation Services Майк Шмидт подчеркнул, что интеграция технологий и компетенций Rheinmetall и Reiser позволит в полной мере удовлетворить требования оборонного ведомства. Партнеры уже имеют успешный опыт совместной работы в рамках программы морских транспортных вертолетов NH90 Sea Lion.

Программа STH (Schwerer Transporthubschrauber) нацелена на замену устаревшего парка из примерно 80 вертолетов CH-53G, эксплуатирующихся с 1970-х годов. На кону — контракт на 44-60 новых тяжелых машин для Люфтваффе. Фактически выбор свелся к двум американским платформам: CH-53K King Stallion от Lockheed Martin (Sikorsky) и CH-47F Chinook от Boeing. Третий потенциальный участник, российский Ми-26Т2, изначально не рассматривался по политическим мотивам, что сузило конкурентное поле.

Тендер в тупике: финансовые и технические противоречия

Несмотря на давнюю потребность в новых вертолетах, программа STH буксует. В сентябре 2020 года Федеральное управление по делам закупок бундесвера (BAAINBw) полностью отменило тендерную процедуру. Официальной причиной стала невозможность выполнения всех тактико-технических требований в рамках выделенного бюджета, который изначально оценивался в 6,4 миллиарда долларов. Это решение означало срыв графика, согласно которому контракт планировалось подписать уже в 2021 году.

Отмена тендера вызвала напряженность в отношениях с производителями. Появилась информация о возможном судебном иске со стороны Lockheed Martin, однако позже она была опровергнута. Компания ограничилась официальным протестом против решения закупочного ведомства, что свидетельствует о высоких ставках в этой конкурентной борьбе.

Стоит напомнить, что программа модернизации армейской авитации Германии сталкивается с трудностями не впервые. Длительные задержки и пересмотры условий контрактов стали почти нормой для ряда проектов вооруженных сил ФРГ. Нынешняя ситуация с STH отражает классическую дилемму: противоречие между желанием получить самую современную технику с максимальными возможностями и жесткими бюджетными ограничениями. CH-53K, будучи машиной нового поколения, существенно превосходит по грузоподъемности и характеристикам не только старый CH-53G, но и своего конкурента Chinook, однако это преимущество напрямую влияет на конечную стоимость программы.

Привлечение Rheinmetallом новых партнеров, таких как Reiser Simulation and Training, можно расценить как попытку оптимизировать расходы и усилить немецкую промышленную составляющую в проекте. Это критически важно для получения политической поддержки внутри страны. Успех того или иного консорциума будет зависеть не только от летных характеристик самих вертолетов, но и от готовности предложить выгодные условия локализации производства, обучения и техподдержки, что в конечном итоге может перевесить чашу весов в условиях затяжного бюджетного кризиса программы.