Он стал первым в истории отечественной авиации воздушной скорой помощи!
Разработали его в конструкторском бюро харьковского авиазавода под руководством Константина Калинина.
«Санитарка», как ласково называли самолет конструкторы, имела традиционное высоко расположенное эллиптическое крыло и отработанный фюзеляж форменной стальной конструкции.
Размеры и внешние очертания санитарной машины сохранились те же, что и в предыдущей модели, хотя сама конструкция стала легче на 80 кг. Это позволило увеличить полезную нагрузку самолета и заметно улучшить его скороподъемность.
Просторная и светлая кабина, кроме пилота и бортмеханика, вмещала носилки, которые устанавливались в два яруса, и одного врача. Носилки с больным подавались в санитарный отсек через длинный прямоугольный люк в левом борту фюзеляжа, а затем крепились.
Врач располагался в ногах больного удобном складном кресле. За его спиной был шкафчик с медикаментами и баллон с воздухом. В углу поставили бачки с холодной и горячей водой и сливную раковину.
Стенки кабины обшивались теплым звукопоглощающим войлоком и подогревались от двигателя. Сама кабина проветривалась двумя вентиляторами, а в проходе разместили плафоны электроосвещения. Пол и все устройства санитарного отсека позволяли регулярно проводить тщательную очистку и дезинфекцию.
Высокие качества машины подтвердили государственные испытания в НИИ ВВС. К-3 с полной нагрузкой развил среднюю скорость полета более 150 км/ч и, что было очень важно, показал расчетные взлетно-посадочные характеристики.
Уже с начале 1928 года «санитарку» Калинина начали использовать для транспортировки тяжелых больных из отдаленных районов в больницы. Это было 90 лет назад и стало огромным достижением того времени!
