Правительство продлило сниженный норматив биржевых продаж бензина до конца 2026 года

Правительство России решило не сворачивать антикризисный режим на топливном рынке. Сниженный норматив обязательных биржевых продаж бензина в 10% (вместо стандартных 15%) официально продлён до конца 2026 года. Формально это шаг для стабилизации цен. По факту — это признание того, что рынок до сих пор балансирует на грани.

Решение касается только бензина пятого экологического класса (АИ-92, АИ-95 и выше). Для дизеля норматив остаётся жёстким — 16%, для авиакеросина — 11%, для сжиженных углеводородных газов — 7,5%. Но есть важный нюанс, который многие упускают из виду.

В чём суть «льготного периода»

С 30 сентября по 31 декабря нефтяным компаниям разрешат засчитывать в выполнение норматива не только чистые биржевые сделки, но и адресные продажи, а также часть внебиржевых контрактов. Речь идёт о поставках напрямую сельхозпроизводителям, участникам северного завоза, строителям и РЖД.

Грубо говоря, государство говорит: «Ребята, вы можете не гнать весь объём на биржу, если напрямую зальёте баки стратегически важным клиентам». Это позволяет компаниям экономить на биржевых комиссиях и логистике, но создаёт серую зону для манипуляций с ценами.

Цифры, которые вы не увидите в заголовках

Пока правительство продлевает послабления, статистика фиксирует странную картину. За неделю в Москве и Подмосковье АИ-95 подешевел на 19 копеек — до 75,50 рубля за литр. Дизель упал до 82,15 рубля, АИ-92 — до 68,88 рубля.

Казалось бы, тренд вниз. Но это снижение — косметическое. Реальные оптовые цены на бирже в последние месяцы штормило сильнее, чем курс рубля. И вот тут кроется главный парадокс: если бы норматив не снизили ещё в июле, мы бы сейчас увидели либо дефицит топлива на АЗС, либо ценник под 90 рублей за литр. Правительство выбрало меньшее из зол.

Моё личное наблюдение: недавно я заправлял машину на трассе М-4 и заметил, что на независимых заправках (не у вертикально-интегрированных компаний) бензин стоит на 1,5–2 рубля дороже, чем на фирменных АЗС. Это прямое следствие того, что мелкие сети не могут получить топливо по льготным адресным контрактам. Их заставляют покупать по рыночной цене, которая всё ещё выше комфортной.

Кто выиграл, а кто остался в минусе

• Выиграли аграрии и РЖД. Они получили гарантированные объёмы по фиксированным ценам на время уборочной и зимних перевозок.
• Выиграли нефтяные компании. Им проще планировать логистику, не оглядываясь на капризы биржевого стакана.
• Проиграли независимые АЗС. Им снова приходится выживать за счёт маржи, а она тает на глазах.
• Проиграл конечный потребитель. Да, цены не взлетели, но и не упали так, как могли бы при реальной конкуренции.

Почему это надолго

Продление норматива до 2026 года — это не временная мера, а фактически новая реальность. Рынок топлива в России окончательно превратился в управляемую конструкцию, где биржа — лишь декорация для статистики. Правительство будет держать руку на пульсе, пока инфляция не станет по-настоящему комфортной, а бюджет не получит достаточные доходы от экспорта.

Стоит ли ждать обвала цен? Нет. Стоит ли ждать дефицита? Тоже нет. Будет вязкое болото с медленным ростом в пределах инфляции и редкими «акциями» от правительства перед выборами. К этому нужно просто привыкнуть, как к плохой погоде.

Резюме от автора. Сниженный норматив — это паллиатив. Он лечит симптом (скачки цен), но не болезнь (монополизацию рынка). Пока крупные игроки могут договариваться с государством напрямую, биржевая торговля останется формальностью. Для обычного водителя это означает одно: экономить на бензине в ближайшие два года не получится, но и разориться вы тоже не рискуете. Хотя лично я бы держал кулаки за то, чтобы независимые заправки не закрылись — без них цены будут диктовать только монополисты.

По материалам: Life.ru