Volkswagen может уволить ещё 50 тысяч: общее число сокращений достигнет 100 тысяч
Концерн Volkswagen готовится к новой волне увольнений. Речь идет о 50 тысячах рабочих мест. И это вдобавок к уже анонсированным сокращениям. Если все пойдет по плану, общее число уволенных может достигнуть 100 тысяч человек. Цифра, от которой у любого топ-менеджера сведет скулы, а у профсоюзов — кулаки.
Гендиректор Оливер Блюме прямо говорит: разрыв в затратах с конкурентами составляет 20%. Это не просто «нам нужно экономить». Это кризис конкурентоспособности. Компания дороже производит автомобили, чем китайцы, и даже чем некоторые европейцы. И дыра в бюджете не закроется сама собой.
Почему это происходит? Шесть причин, а не одна
Внутренний документ компании, на который ссылается Reuters, рисует мрачную картину. Давайте разложим по полочкам, что конкретно давит на немецкого гиганта:
- Дорогие производственные процессы. Немецкие заводы — одни из самых затратных в мире. Энергия, зарплаты, социальные пакеты. Всё это делает каждый выпущенный автомобиль ощутимо дороже.
- Конкуренция из Китая. BYD и другие локальные бренды не просто догнали — они перегнали VW по скорости вывода новинок и цене. Немцы проигрывают на домашнем для них рынке электромобилей.
- Тарифные издержки. Торговые войны и пошлины бьют по глобальным цепочкам поставок. VW платит больше за логистику.
- Проблемы эффективности. Старые модели, длинные циклы разработки, бюрократия внутри концерна. Всё это тормозит принятие решений.
- Сокращение модельной линейки. Компания планирует убрать «лишние» модели. Меньше машин — меньше нужно людей для их производства.
- Давление профсоюзов. Ирония в том, что чем сильнее профсоюзы защищают зарплаты, тем быстрее компания теряет конкурентоспособность и увольняет людей. Замкнутый круг.
В чем суть? Это не сокращение, это ампутация
Обычно увольнения — это способ «подстричь кусты». Убрать балласт, оптимизировать штат. Но здесь другая история. 100 тысяч человек — это не оптимизация. Это смена структуры бизнеса. VW пытается избавиться от наследия прошлого, которое стало непосильным грузом.
Раньше концерн мог позволить себе содержать избыточные мощности. Сейчас — нет. Рынок изменился. Китайские производители штампуют электромобили быстрее и дешевле. Tesla роботизирует производство. А VW всё еще пытается перестроить гигантский механизм, не сломав его окончательно.
Мое личное наблюдение. Недавно я разговаривал с инженером из одного из поставщиков VW. Он рассказал, что на согласование изменения одной детали уходит до четырех месяцев. В китайской компании это занимает две недели. Разрыв в скорости принятия решений — вот настоящая проблема. Сокращения — лишь следствие.
Что будет дальше? Три сценария
Первый — жесткий. Увольняют 100 тысяч, закрывают заводы в Германии, переносят производство в Восточную Европу и Китай. Компания выживает, но теряет лицо.
Второй — компромиссный. Профсоюзы соглашаются на заморозку зарплат и сокращение премий в обмен на сохранение рабочих мест. Сокращения будут, но меньше, чем планировалось.
Третий — катастрофический. Профсоюзы блокируют реформы. Затраты растут. VW проигрывает ценовую войну и теряет долю рынка. Тогда увольнения станут неизбежными, но хаотичными и более болезненными.
Лично я ставлю на второй сценарий. Немцы умеют договариваться. Но цена этого компромисса будет высока: концерн потеряет еще несколько лет на бесконечные согласования.
Резюме от автора
Volkswagen попал в классическую ловушку успешной корпорации. Когда ты большой и богатый, ты привыкаешь к медленным решениям. Но мир ускорился. Теперь за медлительность приходится платить — и платят не менеджеры, а рядовые сотрудники. 100 тысяч человек — это цена, которую концерн платит за то, что вовремя не заметил, как изменилась трасса.
По материалам: Life.ru
