Работы над российским сверхзвуковым «Стрижом» продолжаются

Почему «Стриж» не повторит судьбу «Конкорда»: честный разбор сверхзвукового проекта ЦАГИ

Российский сверхзвуковой самолёт «Стриж» — не очередное «бумажное чудо». Это реальный инженерный эксперимент, который уже прошёл первые испытания в аэродинамической трубе. И есть детали, о которых обычно молчат в новостях. Давайте разбираться без рекламных лозунгов.

Главная беда всех гражданских сверхзвуковых самолётов — звуковой удар. Он мешает летать над сушей. Никто не хочет, чтобы над головой постоянно гремело как при взлёте. «Конкорд» и Ту-144 так и не смогли решить эту проблему. ЦАГИ пошли другим путём — решили физику, а не пиар.

Как двигатели забрались на спину

Недавно в трубе испытали новую схему. Двигатели разместили не под крылом, а на верхней части фюзеляжа. Звучит странно? На деле это гениально. Поток воздуха, проходя между корпусом и мотором, демпфирует ударные волны. Модельные продувки показали: уровень звукового удара снижается кратно.

Проверили и воздухозаборники. Они выдали параметры выше нормативов — редкий случай, когда расчёты сходятся с практикой. Плоские сопла с косым срезом тоже не подкачали. Потери тяги остались в допуске для демонстратора.

«Проблема не в том, чтобы сделать самолёт быстрее звука. Проблема — сделать его тише. Без этого никто не даст разрешения на регулярные рейсы». — моё резюме после разговоров с инженерами ЦАГИ

Двигатель РД-93МС: без шума и пыли

На стенде «ОДК-Климов» испытали переработанный РД-93МС. К нему прикрутили систему шумоглушения, разработанную в ЦАГИ. И плоское сопло. Тяга — ровно по проекту. Никаких чудес, только точная механика.

Личное наблюдение автора: я заметил, что многие пишут про «уникальные возможности» таких сопел, но молчат о главном — плоское сопло заметно усложняет охлаждение. Отсюда и ограничения по форсажу. «Стриж» пока обходится без форсажа — и правильно.

Система шумоглушения — отдельная тема. Обычно её ставят на выхлоп, но здесь она встроена прямо в двигатель. Это позволило снизить шум на взлёте на 5-7 дБ без потери эффективности. Для справки: 3 дБ — это в 2 раза тише.

Демонстратор 2029: кабина без иллюминаторов

Следующий этап — полноценный летающий демонстратор. Взлётная масса ~16 тонн, два двигателя, композитный планер. Но самое необычное — закрытая кабина. Ни одного окна. Лётчик смотрит на мир через наружные камеры.

Зачем? Во-первых, вес. Остекление даже с бронестеклом тяжелее лёгких композитных панелей. Во-вторых — безопасность. При аварийной разгерметизации на сверхзвуке иллюминаторы могут не выдержать. Камеры же выдерживают любые перегрузки.

Композитный планер — не только облегчение. Это ещё и аэродинамика. Современные композиты позволяют делать поверхности с точностью до сотых долей миллиметра. Для сверхзвука это критично: любая неровность создаёт волновое сопротивление.

Первый полёт демонстратора намечен на 2029 год. До этого ещё нужно построить фюзеляж, протестировать камеры и новые системы управления. Но шаг в правильном направлении уже сделан.

Краткий итог от автора

«Стриж» — пока не серийный самолёт, а исследовательский полигон. Но здесь впервые решают реальные проблемы сверхзвука: шум, вес, безопасность. Если к 2029 году он взлетит – это будет прорыв. Если нет – хотя бы покажут, что не работает. И то, и другое – польза для авиации.