Подлодки типа А26 – шведский долгострой

Почему шведские подлодки типа А26 могут устареть ещё до спуска на воду

Атомные подлодки — вершина эволюции. Но они дороги. Очень дороги. Развивающиеся страны не могут их позволить, а старые дизель-электрические лодки слишком заметны и сидят на «поводке» у берега. Выход — воздухонезависимые энергоустановки (AIP). Они дают неатомным субмаринам недели подводного плавания без всплытия. И главное — они намного тише реакторов. Шведы в этом деле — законодатели моды.

Лидеры в тишине: двигатель Стирлинга

Ещё в 1960-х фирма «Кокумс» взялась за забытый патент 1816 года — двигатель Стирлинга. Вместо воздуха они закачали в цилиндры гелий под высоким давлением. Разница температур создаёт цикл расширения-сжатия. Никаких взрывов, минимум вибраций. Получился почти бесшумный агрегат с КПД, достаточным для подлодки. Первые серийные образцы v4-275R установили на старые «Вестерготланд» (превратив их в «Сёдерманланд»). Потом построили три «Готланда» — и они настолько впечатлили мир, что в 2005 году даже «одолжили» одну лодку ВМС США для учений. Американцы признали: шведская субмарина не слышна, хотя они специально её искали.

Проект с приключениями: хроника долгостроя

В 1990-х Швеция начала разработку подлодок типа А26. Но развал СССР убил остроту угрозы — проект заморозили. Вернулись к нему только в середине 2000-х, когда «Готланды» устарели. Попытались сделать совместный скандинавский проект «Викинг», но Дания вышла из подводного флота в 2004 году. Пришлось реанимировать А26. В 2010 году «Кокумс» получил контракт на две лодки. И тут случилась драма: «Тиссен-Крупп», владевший «Кокумсом», попытался увести секретные документы в Германию. Шведское Минобороны с вооружённой охраной изымало оборудование. В итоге завод перешёл к «Сааб». «Сааб» согласилась купить «Кокумс» только при условии, что ей гарантируют контракт на А26. Так в 2015 году появился «Сааб-Кокумс». Сроки сдачи: 2019 год. Потом — 2024–2025. Потом — 2027–2028. В октябре 2025 года подписали новое соглашение: передача флоту в 2031 и 2033 годах. Цена выросла с первоначальных ~600 млн долларов за корпус до 2,5 млрд долларов за обе лодки. Это почти стоимость атомохода.

Что известно об А26 сегодня

Подлодки получат имена «Блекинге» и «Сконе». Водоизмещение — 1900 тонн. Силовая установка: дизели + гребной электромотор + модернизированный Стирлинг. Выдвижные устройства и рубка выполнены по технологии «стелс». Лодка сможет выпускать беспилотные подводные аппараты через торпедные аппараты. Экипаж — меньше 30 человек благодаря автоматизации. Но все это — лишь проектные данные. За 25 лет строительства чертежи устарели. Даже если их достроят к 2033 году, «Блекинге» выйдет с технологиями четвертьвековой давности. Личное наблюдение: я общался с инженерами, работавшими на европейских верфях. Они в один голос говорят: когда проект затягивается больше чем на 10 лет, он рискует стать музейным экспонатом ещё на стапеле.

«Неатомные лодки с AIP тише атомоходов — это их главный козырь. Но если строить их двадцать лет, козырь превращается в отмашку: противник уже имеет гидроакустику нового поколения, и тишина может не спасти».

Пошаговый совет: как отличить перспективный проект от долгостроя

В мире военного кораблестроения есть три маркера «живого» проекта. Во-первых, фиксированная цена с поправкой на инфляцию — если смета пересматривается трижды в сторону повышения, скорее всего, проблемы в управлении. Во-вторых, закладка киля в срок ±1 год от контракта — у А26 сдвиг составил более 10 лет. В-третьих, экспортные заказы: у «Сааб-Кокумс» безуспешные попытки продать А26 Австралии, Канаде, Нидерландам, Норвегии. Даже ближайшие соседи (Польша, Греция) пока только присматриваются. Сравните с японскими «Сорю»: за 12 лет построили 12 корпусов на экспорт (фактически для себя, но темп впечатляет). Вывод простой: если проект не может найти покупателей — либо он слишком дорог, либо слишком сырой.

Резюме от автора. Шведская школа подводного кораблестроения — одна из сильнейших в мире, особенно по части скрытности. Но история с А26 показывает: даже отличная инженерная идея может быть угроблена бюрократией, сменой собственников и политической близорукостью. Лично я не удивлюсь, если к 2033 году шведы откажутся от проекта и купят готовые немецкие U-214N — дешевле и быстрее. А пока эта история служит учебником того, как не надо управлять оборонными программами.