На траверзе Сен-Тропе

Почему французская «Эвридика» пошла ко дну: разбор загадочной катастрофы 1970 года

4 марта 1970 года в Средиземном море, юго-восточнее мыса Камара, бесследно исчезла подлодка «Эвридика». На борту было 57 человек. Связь оборвалась в 7:13 утра. Бурун от перископа пропал. Больше лодку никто не видел. Официальная версия — столкновение с сухогрузом. Но реальность оказалась куда сложнее. Давайте разберемся, что на самом деле случилось с одной из самых современных субмарин своего времени.

Что за лодка была «Эвридика»?

Французские инженеры взяли немецкие наработки времён войны (XXIII серия) и довели их до ума. Получился класс «Дафна». «Эвридика» — одна из одиннадцати единиц, построенных для ВМС Франции. Заложена в 1956, спущена в 1962, вступила в строй в 1964. Базировалась в Тулоне. Вся служба прошла в Средиземном море.

Ключевые характеристики:

Надёжность лодки считалась высокой — на ней погружался сам Шарль де Голль. Но, как показала практика, проблемы с системами (клапаны шнорхеля, газовый состав) случались и раньше.

Хроника гибели: что произошло 4 марта 1970 года

«Эвридика» вышла из Сен-Тропе в 7 утра. Море спокойное. Сопровождение — патрульный самолёт «Атлантик». Подлодка шла в подводном положении, перископная глубина. В 7:13 сеанс связи оборвался. Одновременно исчез бурун от перископа. РЛС самолёта перестала видеть отметку. Поиски начали мгновенно: корабли «Сюркуф», «Дюпер», «Пикар», шесть тральщиков, подлодки «Дафна» и «Дорис». Присоединились итальянцы и американское спасательное судно «Скайларк».

Через 4 дня нашли пятно соляра, куски фанеры, аварийное имущество и перфокарту с кодом «Эвридики». Содержание серы в топливе совпало. Лодку признали погибшей. Через полтора месяца американское судно «Мизар» с магнитометром и гидролокатором обнаружило обломки на глубине около 1000 метров. Французский батискаф «Архимед» обследовал кормовую часть, торчащую из воронки в иле под углом 100-110°. Гребные винты и руль были видны. Вокруг — сплошное поле обломков.

В 7:28 сейсмографы зафиксировали мощный взрыв в районе гибели. Эти данные передали морякам уже после завершения операции. Взрыв — следствие детонации боезапаса. Но что её вызвало?

Основные версии: столкновение, отказ рулей, взрыв

Версия 1 — столкновение с сухогрузом «Табарка». На борту тунисского сухогруза нашли вмятины и следы краски, не принадлежащей самому судну. Комиссия признала: «Табарка» столкнулась с металлическим объектом. Но повреждения слишком малы, чтобы потопить подлодку. Кроме того, «Эвридика» могла просто задеть корпус, а взрыв произошёл позже.

Версия 2 — заклинивание кормовых рулей. Это очень похоже на аварию систершипа «Галатеи» в 1962 году. Тогда рули заклинило в положении «на погружение» на глубине 100 метров. Лодка воткнулась носом в песок и чудом выжила. Для «Эвридики» такая же ситуация на глубине 1000 метров означала бы мгновенное разрушение корпуса. Экипаж не успел бы ничего сделать.

Версия 3 — внутренний взрыв. Сейсмические данные указывают на взрыв. Но отчего? Возможно, неисправность электролита в аккумуляторах? Или водород, скопившийся в отсеке? Французы так и не нашли окончательного ответа.

Личное наблюдение автора. Недавно я заметил, что почти все крупные аварии подлодок класса «Дафна» произошли в тёплых морях. «Минерва» (1968) затонула рядом. «Сибилль» (1952) — там же. Холодная вода почему-то была безопаснее. Возможно, проблемы с герметизацией систем при высокой температуре?

Как работает система кормовых рулей — и почему она критична

Кормовые горизонтальные рули управляют углом наклона субмарины. Если они заклинивают на погружение, лодка перестаёт реагировать на команды. Глубина растёт лавинообразно. На больших глубинах корпус сжимается, теряется герметичность — и взрыв неизбежен. В «Эвридике» был ручной дублирующий привод, но времени на переключение не осталось. Микроинструкция для подводников: если почувствовали резкий дифферент на нос — немедленно продувайте цистерны главного балласта и одновременно переходите на аварийное управление рулями. Каждая секунда решает.

Почему это актуально сегодня

Многие подлодки той эпохи до сих пор на ходу — в Пакистане «Дафны» служили до 2010 года. Проблемы с рулями, клапанами и системой газового состава не устарели. Современные субмарины тоже рискуют, просто датчиков стало больше. История «Эвридики» — напоминание: даже у идеально спроектированной машины есть слабые места.

Резюме от автора: «Эвридика» погибла не из-за роковой ошибки экипажа, а из-за конструктивного дефекта, который проявился в самый неподходящий момент. Или из-за случайного столкновения, которое спровоцировало взрыв. Мы не знаем. Но факт остаётся фактом: служба подводников опасна всегда — хоть в Норвежском море, хоть у берегов Сен-Тропе.