«Скорпион» — последняя из погибших подлодок США

Почему USS Scorpion до сих пор не даёт покоя: пять версий одной из самых загадочных катастроф ВМС США

В мае 1968 года американская атомная подлодка «Скорпион» (SSN-589) не вернулась на базу. 99 человек погибли. Официальная причина не названа до сих пор. Разбираем технические детали, которые обычно остаются за кадром.

Что это была за лодка

«Скорпион» — головная в серии «Скипджек». Каплевидный корпус, реактор S5W мощностью 15 000 лошадиных сил. Под водой разгонялась до 33 узлов (61 км/ч). Это были самые быстрые лодки своего времени.

Особенности конструкции: торпедный отсек смещён к центру — нос освободили под огромную сферическую антенну гидроакустики. Впервые на подлодках применили «кнопочное» управление балластом — раньше использовали клапана. Главный командный пункт совмещал рубку, управление оружием и самой лодкой.

Личное наблюдение: американские адмиралы дали лодке имя в честь подлодки USS Scorpion (SS-278), которая пропала без вести в 1944 году. У нас бы такое сочли плохой приметой. И зря? Судите сами.

Состояние перед гибелью: «металлолом»

К 1968 году лодка была в ужасном техническом состоянии. Командир Фрэнсис Слэттери перед последним выходом подал рапорт: корпус «в очень плохом состоянии». 109 невыполненных технических заданий. Часть — «хронические» неисправности.

Не работала система аварийного продувания цистерн главного балласта. Аварийные запорные вентили забортной воды не были децентрализованы. При выходе из Хэмптон-Роудс из лодки вытекло 5680 литров масла. Экипаж называл субмарину «металлоломом». Командир докладывал: погружаться глубже 100 метров опасно.

Причина — экономия. После гибели «Трешера» (1963) программу SUBSAFE ужесточили: капитальный ремонт должен длиться 36 месяцев. «Скорпион» простоял в доке меньше года. Ремонт обошёлся в одну седьмую от нормальной стоимости.

«Скорпион» не получил нового аварийного клапана — именно того, что мог спасти лодку при поступлении воды.

Последний поход и хронология

15 февраля 1968 — выход из Норфолка. Действовала в Средиземном море с 6-м флотом. 16 мая высадила двух моряков в Испании. 21 мая командир передал последнюю радиограмму: приближается к советской подлодке проекта 627, идёт на глубине 110 метров. Ответ: «Начать наблюдение за Советами». Возвращение планировали 27 мая в 13:00. Лодка не пришла.

Поиски начали на следующий день. Участвовали 55 кораблей и 35 самолётов. Система SOSUS (подводные микрофоны) зафиксировала звук разрушения корпуса 22 мая — за 5 дней до того, как объявили тревогу.

Что нашли на дне

Обломки лежали на глубине 3000 метров, в 400 милях юго-западнее Азорских островов. Батискаф «Триест» сделал фотоснимки.

• Носовая часть отделилась и сползла вниз, оставив траншею в иле.
• Ограждение рубки («парус») лежало отдельно — один ходовой огонь был открыт.
• Турбинный и реакторный отсеки вошли друг в друга «телескопом».
• Отсек управления полностью раздавлен давлением.
• В торпедном отсеке повреждён только аварийный люк.

Эксперты определили: разрушение корпуса произошло на глубине 610 метров. Затем обломки падали ещё 2700 метров. Взрыва внутри не было — акустический сигнал не соответствовал взрыву.

Пять версий гибели

Версия 1 — взрыв водорода. Самая правдоподобная. При зарядке аккумуляторов выделяется водород. Если вентиляция нарушена — хлопок. Гидрофоны зафиксировали два небольших взрыва с интервалом в полсекунды. Считается, что при переходе на перископную глубину изменили режим вентиляции — и батареи взорвались.

Версия 2 — самонаведение торпеды Mk 37. Торпеда могла случайно активироваться в аппарате из-за паразитного напряжения и навестись на шум винта собственной лодки. У «Скорпиона» отсутствовала одна лопасть винта, гребной вал вышел наружу. Mk 37 наводится на шум винта — совпадение?

Версия 3 — взрыв торпеды в аппарате. Серебряно-цинковая батарея торпеды перегрелась, начался пожар, затем взрыв боеголовки. Симуляция экс-старпома подтвердила возможность, но производители батарей доказали: электролит воспламеняется только вне корпуса торпеды.

Версия 4 — неисправность устройства удаления мусора. Процедура выстреливания контейнеров требует задраивания переборок. Если TDU неисправно — возможна разгерметизация.

Версия 5 — атака советской К-129. Популярна в конспирологии. Но ни один советский командир не применял торпеды, даже при рискованном маневрировании. К тому же К-129 сама погибла через несколько месяцев. Версия не выдерживает критики.

Как не допустить такой катастрофы: три урока

Урок 1 — не экономьте на ремонте. Сокращение времени докования ради экономии — прямая угроза. После «Трешера» SUBSAFE прописала 36 месяцев. «Скорпиону» дали меньше года. Результат — 109 невыполненных заданий.

Урок 2 — слушайте командира. Слэттери предупреждал: погружаться глубже 100 метров опасно. Его слова проигнорировали. Если капитан докладывает о «металлоломе» — надо верить, а не штрафовать за срыв плана.

Урок 3 — строгий контроль за системами безопасности. Клапан аварийного продувания — не роскошь. Отсутствие этого клапана превращает небольшую течь в фатальную катастрофу. Проверяйте каждую мелочь.

Резюме

Скорее всего, «Скорпион» погубил взрыв водорода. Но главная причина — системная халатность. Экономия, игнорирование дефектов, гонка за интенсивностью. Одна лодка — как предупреждение. К сожалению, его не услышали: спустя 55 лет некоторые флоты продолжают повторять те же ошибки.