Еврокомиссия направила своих инспекторов в Китай в рамках расследования о субсидировании местных автопроизводителей

Евросоюз переходит от слов к делу в противостоянии с китайским автопромом. Инспекторы Еврокомиссии уже в январе и феврале посетят заводы BYD, Geely и SAIC в КНР. Цель визита — не просто сбор данных, а проверка информации, предоставленной компаниями в рамках антидемпингового расследования. Речь идет не о формальной бюрократической процедуре: итоги этих проверок могут кардинально изменить расстановку сил на европейском рынке электромобилей.

Проверка на местах: кто под прицелом Брюсселя

По данным осведомленных источников, европейские чиновники намерены лично убедиться в достоверности цифр, которые китайские автогиганты передали в Брюссель. Расследование, стартовавшее прошлой осенью, длится 13 месяцев, но ключевые выводы по итогам инспекций должны быть готовы уже к апрелю. Примечательно, что под проверку не попадают заводы европейских и американских брендов, расположенные на территории Китая. Это создает неравные условия в рамках самого расследования и вызывает вопросы о его избирательности.

Ценовой разрыв в 20%: главная улика

Основной камень преткновения — цена. Даже с учетом логистики, страховки и импортных пошлин китайские электромобили оказываются на европейских площадках дешевле аналогов местной сборки на 20%. Такой разрыв европейские регуляторы считают прямым следствием государственных субсидий в КНР. По итогам прошлого года доля китайских электрокаров в Европе составила около 8%, и аналитики прогнозируют ее рост до 15% уже в следующем году. Если расследование подтвердит факт демпинга, Брюссель введет повышенные пошлины, которые нивелируют ценовое преимущество китайских марок и защитят европейских производителей.

В прошлом году Китай впервые в истории обошел Японию, став крупнейшим мировым автокспортером. За пределы КНР было поставлено 5,26 млн машин на сумму $102 млрд. Российский рынок, освободившийся после ухода западных брендов, стал для китайцев ключевым направлением, но аппетиты Пекина простираются гораздо дальше. Внутри страны темпы роста продаж электромобилей замедляются, что вынуждает производителей активно искать внешние рынки сбыта. Европа, входящая в тройку крупнейших рынков электромобилей в мире, выглядит привлекательной целью, однако именно здесь китайский автопром может столкнуться с самым жестким протекционистским барьером. Исход текущих проверок определит, насколько высоким будет этот заслон и сможет ли Поднебесная удержать завоеванные позиции.