Алматинцев вновь хотят пересадить с личных авто на общественный транспорт

Жителей Алматы хотят активнее пересадить с личных автомобилей на автобусы и метро. Власти мегаполиса анонсировали масштабную реформу транспортной системы, цель которой — к 2030 году увеличить долю поездок на общественном транспорте на 64%. Однако текущая ситуация показывает, что горожане не спешат отказываться от машин: автобусы переполнены, а инфраструктура не успевает за ростом города.

Почему алматинцы игнорируют автобусы

По данным акимата, поездки на общественном транспорте обходятся жителям всего в 2% от зарплаты, что значительно дешевле использования личного авто на дистанции более 4 км. Несмотря на финансовую выгоду, популярность автобусов и троллейбусов остается низкой. Главная причина — переполненность в часы пик и неудобное расположение остановок. Исследования показывают, что удаленность остановок от ключевых точек притяжения снижает привлекательность маршрутов. Кроме того, районы севернее проспекта Райымбека вовсе лишены доступа к метро или выделенным линиям. Для исправления ситуации власти планируют продлить метро до западной границы города, обеспечить 100% охват населения остановками и сократить время ожидания до 2–8 минут. Также ставится задача довести экологичность транспорта до 90–100%.

Скоростной трамвай и новое тарифное меню

Ключевым элементом реформы станет строительство системы легкорельсового транспорта (LRT). Новую линию скоростного трамвая протяженностью через улицы Момышулы, Толе би и проспект Райымбека планируется запустить к 2027 году. Параллельно будет развиваться сеть BRT (скоростных автобусов) и метро. Ожидается, что скоростные виды транспорта охватят три четверти жилых районов, а подвозящие маршруты будут доставлять пассажиров до них за 10–15 минут. Уже в 2024 году начнется внедрение транспортного каркаса с выделенной линией на проспекте Райымбека. Кроме того, в следующем году появится новое тарифное меню с разовыми билетами, абонементами и бесплатными пересадками. Власти обещают сделать маршруты более регулярными, а парк подвижного состава (автобусы, электробусы, троллейбусы) вырастет до 3,9 тыс. единиц.

Транспортный каркас и разгрузка въездов

Сейчас 40% всех передвижений по Алматы формируют 10 внешних направлений, по которым ежедневно проезжает более 310 тыс. автомобилей. Лидерами по загруженности являются Первомайская и Ташкентский тракт (по 50 тыс. машин в сутки). При этом доля легкового транспорта на въезде в город составляет 90%, а автобусов — лишь 2%. Новый транспортный каркас, по замыслу разработчиков, должен сбалансировать пассажиропотоки. Он включает 28 коридоров (168 км) в центре и 30 коридоров (186 км) на периферии. Реализация потребует пробивки и расширения улиц, особенно на въездах в город. В центральной части работы затронут 19 км дорог, на периферии — 54 км.

Полицентры и перехватывающие парковки

Для снижения нагрузки на дороги город поделят на пять зон (полицентров), которые свяжет общественный транспорт. На границах появятся три крупных транспортно-пересадочных узла (ТПУ): «Барлык», «Восточный» и «Север». Приезжающие из области смогут оставлять машины на перехватывающих парковках и пересесть на автобусы или метро. Каждый полицентр получит свою специализацию. «Северный» (район ж/д станции Алматы-1) станет зоной услуг и отдыха. «Западный» (вокруг нового вокзала Алматы-3) обзаведется больничным комплексом и парком. «Юго-западный» превратится в центр логистики и торговли. В «Историческом центре» отреставрируют здания и добавят велодорожки, а «Восточные ворота» станут логистическим хабом с конечными станциями LRT и BRT. Ранее в Алматы уже предпринимались попытки популяризировать общественный транспорт, но они упирались в нехватку подвижного состава и пробки. Нынешний мастер-план, рассчитанный до 2050 года, впервые предлагает комплексное решение, увязывая градостроительство, тарифную политику и развитие инфраструктуры. Успех реформы будет зависеть от того, удастся ли властям синхронизировать строительство LRT, метро и перехватывающих парковок, а главное — сделать автобусы не только дешевыми, но и комфортными. Если этого не произойдет, горожане, привыкшие к личным авто, вряд ли изменят своим привычкам.