Китай может повысить пошлины на европейские автомобили, если ЕС заблокирует дешёвые китайские электромобили

Ценовой разрыв как детонатор конфликта

За первые десять месяцев текущего года средняя стоимость китайского электромобиля, отправленного в Европу, составила порядка $28 900. Для сравнения, в Северной Америке этот показатель достигает $36 600, а в Азиатско-Тихоокеанском регионе не дотягивает и до $14 000. Такая разница в ценообразовании и стала катализатором недовольства Брюсселя. Европейские производители видят в этом прямую угрозу собственному рынку, который является вторым по величине в мире после китайского.

Ситуация усугубляется тем, что даже с учетом двукратного удорожания при транспортировке и растаможке, китайские «электрички» остаются привлекательнее для европейского потребителя, чем продукция местных брендов. Аналитики отмечают, что в третьем квартале экспортные поставки из КНР взлетели в четыре раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, хотя абсолютные цифры пока скромны — около 130 тысяч машин.

Почему Пекин не может остановиться

Причина агрессивной экспансии китайских автогигантов кроется не только в амбициях, но и в экономической необходимости. Государственные субсидии на покупку гибридов и электромобилей на внутреннем рынке планомерно сворачиваются. Рынок КНР стремительно насыщается, и производителям, таким как BYD, нужно куда-то сбывать растущие объемы. США для них закрыты из-за геополитических барьеров, а логистика до Европы значительно дешевле и быстрее.

Брюссель, в свою очередь, считает текущую импортную пошлину в 10% слишком либеральной. Европейские чиновники запустили антимонопольное расследование, которое может привести к введению заградительных тарифов. Однако китайская сторона уже обозначила свои «красные линии».

Асимметричный ответ: удар по европейцам в Китае

В случае повышения пошлин на ввоз китайских электромобилей в ЕС, Пекин готов немедленно поднять импортные пошлины на европейские машины с нынешних 15% до 25%. Для немецких, французских и итальянских концернов, которые и так с трудом выдерживают конкуренцию на китайском рынке, это станет катастрофой. Пример уже есть: японская Mitsubishi в сентябре объявила о полном сворачивании производства и продаж в КНР. Аналогичная судьба может ожидать и некоторые европейские марки, если конфликт перейдет в горячую фазу.

Китайские производители прекрасно осознают хрупкость баланса. С одной стороны, они заинтересованы в европейском рынке как в источнике роста. С другой — эскалация тарифной войны ударит в первую очередь по их собственным планам глобальной экспансии. Поэтому, несмотря на жесткую риторику, Пекин будет действовать осторожно, пытаясь найти компромисс, который позволит сохранить доступ к европейскому кошельку без потери лица.

Текущий конфликт — лишь вершина айсберга. Ранее европейские власти уже выражали обеспокоенность по поводу государственной поддержки китайского автопрома, которую они считают несправедливым преимуществом. Китай же, напротив, утверждает, что его успех — это результат технологического прорыва и эффективного управления издержками.

Развитие событий по жесткому сценарию приведет к фрагментации глобальных цепочек поставок и удорожанию электромобилей для конечных потребителей по всему миру. Европейские автоконцерны рискуют потерять не только китайский рынок сбыта, но и доступ к передовым батарейным технологиям из КНР. Для китайской стороны закрытие европейского направления замедлит темпы роста экспортной выручки и заставит искать новые, менее маржинальные рынки в Африке и Южной Америке.