Концерн Volkswagen объявил о поддержке зарядного разъёма NACS для своих массовых марок электромобилей

Концерн Volkswagen официально присоединился к числу сторонников североамериканского стандарта зарядки NACS. С 2025 года электромобили марок Volkswagen, Audi, Porsche, а также будущие электрические внедорожники Scout будут оснащаться разъемами, разработанными компанией Tesla. Этот шаг оставляет Stellantis единственным крупным игроком на рынке США и Канады, который до сих пор не подтвердил переход на единый стандарт, что ставит под вопрос унификацию всей зарядной инфраструктуры региона.

Переломный момент для рынка электромобилей

Решение немецкого автогиганта, принятое спустя почти год после того, как Tesla открыла спецификации NACS для всех желающих, знаменует собой фактический конец эпохи конкурирующих стандартов в Северной Америке. Вслед за Ford, General Motors и другими компаниями, Volkswagen признал, что унификация разъемов — это не вопрос технологий, а вопрос удобства для потребителя и экономической эффективности для операторов зарядных сетей.

Дорожная карта перехода Volkswagen

Для уже выпущенных электромобилей, которые используют стандарт CCS, концерн предоставит переходники. Однако, в отличие от многих конкурентов, которые планируют начать поставки адаптеров уже в 2024 году, Volkswagen начнет их выдачу только с 2025 года. Параллельно с переходом автомобилей, дочерняя сеть зарядных станций Electrify America, которая изначально строилась исключительно под стандарт CCS, будет активно продвигать и устанавливать оборудование с разъемами NACS.

Подтверждение поддержки NACS распространяется и на новую электрическую линейку Scout, чей старт производства запланирован на 2026 год. При этом в пресс-релизе концерна не уточняется, как будет решаться вопрос с зарядкой для премиальных брендов Bentley, Bugatti и Lamborghini, входящих в структуру Volkswagen Group.

Решение совпало по времени с официальной сертификацией разъема NACS Ассоциацией инженеров автомобильной промышленности (SAE). Получение статуса отраслевого стандарта, вероятно, и стало последним аргументом для руководства концерна, устранив юридические и технические риски, связанные с использованием проприетарной разработки прямого конкурента.

За год до этого момента Tesla сделала смелый шаг, открыв доступ к своим патентам, что вызвало цепную реакцию. Теперь, когда почти все крупные производители, от Ford до Hyundai, приняли NACS, формируется единая экосистема. Для водителей это означает исчезновение проблемы несовместимости разъемов на заправках, но для операторов сетей — необходимость масштабной модернизации оборудования. Последним значимым барьером остается позиция концерна Stellantis. Компания, владеющая брендами Jeep, RAM, Chrysler и Dodge, пока хранит молчание. Примечательно, что Stellantis входит в совместный проект семи автопроизводителей по строительству сети быстрых зарядных станций, которая изначально задумывалась с поддержкой как CCS, так и NACS. Технически сеть готова к унификации, и вопрос теперь лишь в политическом решении руководства концерна. Как только Stellantis объявит о переходе, процесс объединения североамериканского рынка зарядки можно будет считать завершенным.