Китай обвинил США в нарушении правил ВТО из-за новых требований к происхождению батарей в электромобилях

С нового года правила получения федеральных субсидий на электромобили в США кардинально ужесточаются. Наличие «китайского следа» в аккумуляторной батарее — от добытого сырья до готового блока — автоматически сократит выплату для покупателя вдвое, до $3750. Крупнейшие автопроизводители, включая Ford и Tesla, уже официально предупредили клиентов о грядущем снижении льгот на отдельные комплектации моделей Mustang Mach-E и Model 3. Китай назвал эти действия прямым нарушением принципов Всемирной торговой организации (ВТО) и нерыночной дискриминацией.

Новый барьер для батарей: как меняются правила игры

С 1 января 2025 года любой электромобиль, собираемый в Северной Америке, претендующий на полную субсидию в $7500, должен не только производиться на континенте, но и иметь аккумулятор, в котором отсутствуют компоненты, добытые или обработанные в Китае. Если такие компоненты присутствуют, размер субсидии автоматически падает до $3750. С 2024 года это правило распространяется и на готовые батареи китайского производства. Фактически, Вашингтон вводит жесткие пороговые значения на содержание критических минералов из КНР.

Реакция рынка: Ford и Tesla корректируют прогнозы

Американские производители уже начали адаптироваться к новым реалиям. Ford и Tesla уведомили дилерские сети и покупателей, что базовые версии их популярных электромобилей потеряют половину налоговой льготы. Это ставит под удар ценовую привлекательность машин на фоне растущей конкуренции. Параллельно поставщики, которые не смогут подтвердить отсутствие в цепочке поставок китайских материалов, рискуют потерять не только потребительские субсидии, но и налоговые льготы в размере до $6 млн на организацию локального производства батарей в США.

Пекин наносит ответный дипломатический удар

Министерство торговли КНР выступило с резким заявлением, назвав действия США «типичной политикой, не ориентированной на соблюдение рыночных принципов». По мнению китайской стороны, Вашингтон целенаправленно пытается исключить китайские предприятия из цепочки поставок, что нарушает базовые нормы ВТО. Официальный Пекин подчеркивает, что обеспокоенность этой дискриминационной политикой уже выразили многие страны-члены организации. Кроме того, рассматриваемый в США законопроект предлагает ограничить доступ к субсидиям для компаний, где доля капитала из «ненадёжных стран» превышает 25%.

Подобные протекционистские меры — не единичный случай. Ранее европейские регуляторы инициировали собственное расследование в отношении китайских производителей электромобилей, подозревая их в получении неоправданно крупных государственных дотаций, что позволяет демпинговать на рынке ЕС. Таким образом, крупнейшие экономики мира одновременно пытаются выстроить барьеры против экспансии китайской автомобильной промышленности.

Формально новые требования США распространяются на продукцию из КНДР, России и Ирана, однако именно Китай, контролирующий значительную часть мировой переработки лития и кобальта, становится главной целью. Аналитики отмечают, что подобные «стеклянные барьеры» призваны защитить локальные производства от внешних рисков и стимулировать строительство заводов по выпуску батарей внутри страны. Однако, по мнению китайской стороны, подобная политика наносит долгосрочный ущерб международной торговле и технологическому обмену, замедляя развитие всей отрасли электромобилей в глобальном масштабе.