«КамАЗ» показал беспилотный самосвал по прозвищу «Робокоп» — его отправят добывать уголь в Кемерово
Тяжелый беспилотный самосвал «Атлант 49» с колесной формулой 8×4, уже получивший на заводе прозвище «Робокоп», вышел на этап заводских испытаний. Речь идет не просто о демонстрации концепта — машина готовится к работе в угольных карьерах Кемерово, где ей предстоит доказать свою эффективность в условиях реальной добычи. «КамАЗ» не раскрывает технические характеристики новинки, однако сам факт перехода к полевым тестам указывает на то, что инженеры завершили ключевую часть валидации электронных систем управления.
Глава пресс-службы компании Олег Афанасьев уточнил, что после установки самосвальной платформы «Атлант 49» будет передан в научно-технический центр для финальной калибровки. Только после этого прототип отправится на угольные разрезы. По итогам этой экспедиции будет приниматься решение о старте серийного выпуска. Таким образом, ближайшие месяцы станут решающими для судьбы проекта: если «Робокоп» справится с нагрузками в забоях, российская горнодобывающая отрасль получит первого серийного «беспилотного тяжеловеса» отечественного производства.
От магистральных перевозок к карьерной логистике
Этот шаг логично продолжает стратегию компании по внедрению автономного транспорта. В июне 2023 года «КамАЗ» уже проводил масштабные испытания беспилотных грузовиков на трассе М-11 «Нева», где движение контролировал инженер-испытатель в кабине. Тогда же ритейлер X5 Group запустил регулярные коммерческие перевозки между Санкт-Петербургом и Москвой на тягачах «Камаз-54901» без водителя в кабине. Отработка алгоритмов на скоростных шоссе дала необходимую базу для перехода к более сложным условиям — замкнутым пространствам карьеров с переменчивым рельефом и высокой запыленностью.
Технологический вызов для горной промышленности
Угольные разрезы — это агрессивная среда для любой электроники. Постоянная вибрация, перепады температур и абразивная пыль требуют особых подходов к сенсорам и системам позиционирования. Если «КамАЗ» сможет адаптировать свои лидары и радары под эти условия, это откроет дорогу для масштабной автоматизации карьерных работ. Обычно такая техника работает в режиме «цикличной перевозки»: загрузка, движение по маршруту, разгрузка. Автоматизация этого цикла позволяет убрать человека из опасной зоны и повысить сменную производительность за счет исключения простоев на отдых.
Пока автопроизводитель держит в секрете силовую установку и грузоподъемность «Атлант 49». В условиях санкционного давления и ограничений на поставку импортных компонентов, успешное завершение испытаний станет сигналом для всего рынка о сохранении технологического суверенитета в сегменте тяжелой коммерческой техники. Результаты тестов в Кемерово, вероятнее всего, будут опубликованы в первой половине следующего года.
