Причину дефицита автогаза в трех городах Казахстана объяснили в Минэнерго

Очереди на автозаправках в Астане, Таразе и Петропавловске, где сжиженный нефтяной газ (СНГ) отпускают строго по талонам или с жестким лимитом в 1000 тенге, стали привычной картиной ноября. Пока водители в отчаянии объезжают десятки АЗС, в Министерстве энергетики заверяют, что пик дефицита пройден, и уже в ближайшие дни ситуация нормализуется. Однако за этим обещанием стоит системная проблема, которая грозит повториться в следующем месяце.

Хроника топливного коллапса: от Тараза до столицы

Первыми тревогу забили жители Тараза. По словам автомобилиста Бектургана Курджиева, он уже трое суток не может найти топливо, объехав пять заправок. Там, где газ есть, его отпускают по талонам, порядок получения которых остается загадкой для потребителей. Водители жалуются, что максимальная заправка ограничивается тремя литрами или суммой в тысячу тенге.

В Петропавловске дефицит длится уже месяц. Топливо появляется на станциях эпизодически и исчезает в течение нескольких часов. Аналогичная картина наблюдается и в Астане, где местные власти на прошлой неделе официально ввели ограничения на продажу автогаза.

Официальная позиция: логистика или производство?

В Министерстве энергетики причиной сбоя называют логистические задержки. Руководитель управления сжиженного нефтяного газа департамента газа и нефтегазохимии Кайрат Сатымов пояснил, что заводы-производители работают круглосуточно, но доставка по железной дороге занимает время. По его словам, «транспортное плечо» и графики слива-налива создают временный дефицит в первые дни каждого месяца.

Чиновник заверил, что уже в следующем месяце объемы поставок превысят потребности населения на три процента, что должно полностью покрыть спрос. Однако это заявление не объясняет, почему проблема носит цикличный характер и повторяется из месяца в месяц.

Временные трудности на стыке производства и дистрибуции обнажают хрупкость всей системы снабжения СНГ. Ремонтные работы на Атырауском заводе и высокая загрузка нефтеперерабатывающих заводов в Павлодаре и Актобе, о которых ранее сообщал акимат Астаны, лишь усугубили ситуацию, создав эффект домино.

Опыт ноября показывает, что даже заявленный трехпроцентный запас не гарантирует стабильности. Ключевым фактором остается своевременность отгрузок и пропускная способность железнодорожного транспорта. Если логистические узкие места не будут устранены, каждый новый месяц может начинаться с повторения топливного кризиса, который больно бьет по карману и нервам водителей.