Evolute представила в России спортивный электрический кроссовер премиум-класса i-JET
Скорость как аргумент: что скрывается под капотом
Новинка от Evolute оснащается силовой установкой мощностью 585 лошадиных сил с пиковым крутящим моментом 940 Н·м. Эти показатели позволяют модели конкурировать с заряженными версиями Tesla и Porsche. Примечательно, что время разгона до 100 км/ч варьируется от 3,7 до 4,0 секунд в зависимости от типа батареи — это ставит i-JET в один ряд с самыми быстрыми серийными внедорожниками на электротяге.
В отличие от многих электромобилей, которые в последние два года выходили на российский рынок исключительно в моноприводных версиях, Evolute i-JET изначально предлагается с полным приводом. Это принципиальный момент для российских условий эксплуатации, где сцепление с дорогой и проходимость остаются критически важными факторами.
Два варианта батарей: от практичности до инноваций
На старте продаж покупателям предложат две конфигурации силовой установки. Первая — литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 80 кВт·ч, обеспечивающий запас хода в 483 километра по циклу WLTP. Вторая — полутвердотельный аккумулятор на 90 кВт·ч, который увеличивает пробег до 530 километров и одновременно сокращает время разгона до 3,7 секунды. Выбор между этими версиями фактически определит аудиторию модели: для тех, кто ставит на первое место дальность поездок, и для тех, кто гонится за максимальной динамикой.
Дизайн и технологии: заимствование или адаптация?
Внешность Evolute i-JET — это платформа, хорошо знакомая на китайском рынке. Модель является копией кроссовера DFSK Seres 5 (известного также как Seres SF5), который производится при участии компании Huawei. Однако для российского потребителя это не столько недостаток, сколько возможность получить современную технологическую начинку по более доступной цене, чем у прямых европейских конкурентов.
Бионический дизайн с изгибами, напоминающими силуэты дельфинов, и передняя оптика в стиле солнечного затмения — это попытка бренда уйти от утилитарного образа электромобиля в сторону премиальной эстетики. Коэффициент аэродинамического сопротивления в 0,278 единиц — один из лучших в классе, что напрямую влияет на энергоэффективность и запас хода.
Салон как коктейль из роскоши и цифры
Внутри i-JET предлагает 12,3-дюймовую цифровую панель приборов и 15,6-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа. Проекционный HUD-дисплей выводит данные на лобовое стекло, а амбиентная подсветка с 64 цветами создает атмосферу. Передние кресла с отделкой из экокожи оснащены не только подогревом и вентиляцией, но и функцией массажа, а также электроприводом с памятью настроек. У водительского сиденья реализован режим комфортного выхода — система автоматически отодвигает кресло для удобной посадки и высадки.
За последние два года российский рынок электромобилей пережил кардинальную трансформацию: после ухода западных брендов освободившуюся нишу активно занимают китайские производители и локализованные сборки. Evolute, как отечественный бренд, уже зарекомендовал себя моделью i-PRO, однако выход i-JET знаменует собой переход в более высокий ценовой и технологический сегмент. Цена новинки пока не объявлена, но очевидно, что она будет напрямую конкурировать с премиальными предложениями от Lixiang и Voyah, а также с более дорогими Tesla Model Y Performance. Успех i-JET будет зависеть не только от его динамических характеристик, но и от того, сможет ли Evolute выстроить адекватную сервисную инфраструктуру и доказать покупателю, что за статусный электромобиль не обязательно переплачивать за импортную марку.
