Xiaomi ведёт переговоры о совместном производстве электромобилей с Brilliance и Chery

Китайский технологический гигант Xiaomi, готовящийся к серийному выпуску электромобилей в 2024 году, рискует столкнуться с критической нехваткой производственных мощностей и отставанием от конкурентов из-за ужесточения государственного регулирования. Несмотря на заявленные $10 млрд инвестиций в течение десяти лет и личную волю основателя Лэй Цзюня, компания вынуждена искать партнёров среди крупных автопроизводителей, чтобы обойти бюрократические барьеры. По данным отраслевых источников, Xiaomi ведёт переговоры сразу с тремя китайскими автоконцернами, пытаясь сбалансировать амбиции и требования властей, опасающихся перенасыщения рынка электромобилей.

Поиск производственного альянса: от BAIC до Chery

Согласно информации агентства Bloomberg, в число потенциальных партнёров Xiaomi вошли Brilliance Auto Group Holdings и Chery Automobile. Ранее основным претендентом на сотрудничество назывался концерн BAIC, с которым обсуждалась возможность организации выпуска на совместном предприятии BAIC и Hyundai Motor. Ни одна из сторон официально не комментирует ход переговоров. Основная причина поиска внешнего подрядчика кроется в позиции китайских регуляторов: получить лицензию на самостоятельное производство транспортных средств для стартапа становится всё сложнее. Власти намеренно ограничивают количество новых игроков, чтобы не допустить кризиса перепроизводства на быстрорастущем, но уже конкурентном рынке электромобилей.

Стратегия Huawei как зеркало для Xiaomi

Ситуация усугубляется тем, что прямой конкурент Xiaomi в сфере потребительской электроники — компания Huawei — уже нашла работающую модель. Huawei не владеет собственными заводами, но успешно поставляет компоненты и программное обеспечение для электромобилей Aito, выпускаемых под брендом Seres Group. В 2022 году было реализовано 80 000 таких машин, и Huawei намерена расширить сотрудничество с Chery, BAIC и JAC. Xiaomi, в отличие от Huawei, планирует выпускать автомобили под собственным брендом, что требует либо получения заводской лицензии, либо вхождения в альянс с производителем, имеющим свободные мощности и квоты.

Параллельно с переговорами Xiaomi не оставляет попыток пройти бюрократические процедуры самостоятельно. Некоторые источники указывают на определённые успехи в получении разрешений, однако гарантий, что компания сможет избежать альянса, пока нет.

Выход Xiaomi на рынок электромобилей — это не просто история про запуск нового продукта. Это тест на способность китайских властей регулировать один из самых стратегических секторов экономики. Предыдущие попытки вывести на рынок «народный электромобиль» от IT-компаний наталкивались на жёсткие ограничения: например, власти требуют наличия у производителя подтверждённого опыта инженерных разработок и собственной производственной базы. В то же время, успех Huawei показывает, что нишевая стратегия поставщика технологий может быть более прагматичной, чем попытка построить вертикально-интегрированный бизнес с нуля.

Если Xiaomi не сможет договориться с BAIC, Brilliance или Chery, компания рискует потерять время, которое сейчас работает на конкурентов. В то время как BYD, Nio и Xpeng наращивают объёмы, а Tesla модернизирует свои китайские заводы, каждый квартал задержки для Xiaomi может обернуться потерей доли рынка и ростом стоимости входа в отрасль. Решение регулятора по лицензии Xiaomi станет важным сигналом для всей экосистемы: готов ли Пекин дать зелёный свет новым игрокам из сектора потребительской электроники или предпочтёт защитить традиционных автопроизводителей.