В сентябре экспорт электрифицированных автомобилей из Китая удвоился, но скоро ЕС начнёт мешать дальнейшему росту

Китайский автопром в сентябре совершил мощный рывок на внешние рынки: объем экспорта гибридов и электромобилей превысил 91 тысячу единиц, увеличившись более чем вдвое по сравнению с прошлым годом. Однако этот триумф происходит на фоне нарастающего торгового напряжения с Европой, где уже запущен механизм защиты местного рынка от потенциального демпинга со стороны производителей из Поднебесной.

Экспортный рекорд на фоне торгового расследования ЕС

Беспрецедентный рост поставок зафиксирован в тот момент, когда Брюссель перешел от слов к делу. Еврокомиссия инициировала расследование в отношении китайских производителей, подозревая их в использовании государственных субсидий для искусственного занижения цен. Если факты подтвердятся, европейские власти могут ввести заградительную пошлину в размере 27,5% от стоимости автомобиля — по аналогии с уже действующими мерами в США. Парадокс ситуации заключается в том, что главным бенефициаром китайского экспортного бума остается не местный, а американский гигант. Компания Tesla, чье шанхайское предприятие является крупнейшим сборочным центром за пределами США, отправила за границу 30 566 машин. Всего же завод Илона Маска в Китае произвел в сентябре 74 073 электромобиля.

Почему Tesla сбавила обороты

Несмотря на лидерство в экспорте, сентябрьская статистика Tesla показывает спад. Объем производства сократился на 10,9% по сравнению с прошлым годом и на 12% относительно августа. Причина — плановая остановка конвейера. Компания проводила техническое перевооружение линий под выпуск обновленной версии Model 3. В то время как ее «родственный» кроссовер Model Y получил лишь незначительные изменения. Оставшуюся часть экспортного пирога поделили между собой китайские бренды, в первую очередь BYD и SAIC. В совокупности электрические и гибридные модели составили четверть (25,4%) всего объема легковых машин, покинувших КНР в сентябре.

Внутренний рынок: рекорд, который не радует

На домашнем фронте картина не столь однозначна. С одной стороны, продажи «зеленых» автомобилей в Китае достигли исторического максимума — 746 000 единиц. Это на 22,1% больше, чем годом ранее. С другой стороны, темпы роста замедляются, что вызывает беспокойство у инвесторов. Лидером внутреннего рынка остается BYD, реализовавший 286 903 гибрида и электромобиля. Однако общий объем продаж всех легковых машин в стране составил 2,02 млн штук, прибавив лишь скромные 5% к прошлогоднему результату. В сложившихся условиях экспансия за рубеж становится для китайских автопроизводителей не просто вопросом амбиций, а жизненно необходимым инструментом для поддержания финансовой устойчивости. Замедление внутреннего спроса вынуждает компании искать новые рынки сбыта, даже если это грозит обострением торговых войн. Текущая ситуация напоминает гонку со временем. Китайские производители стремятся максимально нарастить присутствие в Европе до того, как будут введены жесткие тарифные ограничения. Успеют ли они закрепиться на рынке или европейские барьеры окажутся слишком высокими, станет ясно уже в ближайшие месяцы.