В высоких ценах на батареи для электромобилей виновата торговая война США и Китая, заявил глава SK Group
Геополитическое противостояние Вашингтона и Пекина, по мнению одного из крупнейших игроков рынка, стало ключевым тормозом для снижения стоимости электромобилей. Глава корейского конгломерата SK Group Чей Тэ Вон прямо заявил, что торговые ограничения не позволяют производителям аккумуляторов сократить издержки, которые сегодня составляют до 40% от цены любой «зеленой» машины. Речь идет не просто о логистике, а о фундаментальном сдвиге: компании вынуждены перестраивать цепочки поставок в обход Китая, что немедленно бьет по кошельку конечного потребителя.
Батареи дорожают из-за политики: почему SK Group винит санкции
В интервью, данном в Париже, председатель правления SK Group подчеркнул, что напряженность между США и КНР искусственно сдерживает естественное снижение стоимости тяговых батарей. Если бы не геополитические барьеры, как пояснил Чей Тэ Вон, корейская SK On, входящая в структуру конгломерата, уже давно могла бы предложить рынку значительно более дешевые элементы питания. Сейчас же, вместо оптимизации производства, компания вынуждена заниматься поиском альтернативных источников сырья.
Поиск минералов в обход Китая
Корейский конгломерат уже начал активную разведку новых маршрутов. Представители SK On совершили экспедиции в Африку и Южную Америку. Цель — заключить прямые контракты на поставку лития и других критически важных минералов, минуя китайских посредников. Проблема усугубляется тем, что Пекин контролирует не только значительную часть глобальной добычи, но и львиную долю переработки сырья в компоненты для аккумуляторов. Фрагментация рынка, о которой говорит Чей Тэ Вон, разрушает старую модель глобальной торговли, где правила были едины, и заменяет ее лоскутным одеялом из протекционистских мер.
Смежные рынки: чипы, память и уходящая эра дешевой литографии
Параллельно с батарейным бизнесом глава SK Group затронул и положение дел в полупроводниковом секторе. Он приветствовал недавнее решение американских властей, облегчившее для SK hynix поставки оборудования для выпуска чипов в Китай. Однако бизнесмен признал, что отследить конечного получателя продукции становится все сложнее. По его словам, случай с попаданием чипов памяти в смартфоны Huawei в обход санкций — это классическая схема с фирмой-посредником, которая выдает себя за конечного потребителя.
Отдельно Чей Тэ Вон остановился на технологической проблеме, которая грозит замедлить всю отрасль. Экономическая эффективность от перехода на каждый новый техпроцесс в литографии стремительно падает. Если раньше внедрение передовых норм позволяло снизить себестоимость чипов на 30%, то теперь этот показатель не дотягивает и до 10%. Циклы кризисов на рынке памяти становятся глубже и длиннее, хотя топ-менеджер выразил осторожный оптимизм, ожидая улучшения конъюнктуры в 2024 году.
Ранее глобальные автопроизводители и аналитики неоднократно указывали на то, что высокая стоимость батарей является главным препятствием для массового внедрения электромобилей. До эскалации торгового конфликта между США и КНР рынок сырья для аккумуляторов был относительно предсказуемым, а цепочки поставок — централизованными. Нынешние усилия SK Group по диверсификации источников сырья являются прямым следствием этого противостояния, и они, по сути, перекладывают на плечи покупателя те издержки, которые раньше поглощались за счет эффекта масштаба китайской переработки.
Заявления главы SK Group подтверждают, что стоимость «зеленого» перехода напрямую зависит от политической воли и торговых войн. Пока производители аккумуляторов будут тратить ресурсы на обход санкций, а не на технологические инновации, снижения цен на электромобили ждать не стоит. Фактически, геополитика стала новым «налогом» на электромобильную отрасль, и кто в итоге заплатит по этому счету — производители или потребители — остается открытым вопросом.
