Извечно не решаемая проблема: главу Минтранспорта спросили о ремонте дорог в Казахстане
Министр транспорта Казахстана Марат Карабаев признал, что масштабная дорожная программа, объявленная год назад, не будет выполнена в полном объеме до конца 2023 года. Из пяти ключевых республиканских проектов, включая трассы Караганда — Алматы и Талдыкорган — Усть-Каменогорск, в срок завершится только один. Остальные объекты переходят на 2024 год, что ставит под вопрос эффективность планирования в отрасли и создает риски для логистики и безопасности движения в зимний период.
Провал сроков: что пошло не так на трассах республиканского значения
Депутат мажилиса Ислам Сункар на заседании палаты обратился к главе ведомства с прямым вопросом: почему министерство, обещавшее сдать объекты в 2023 году, переносит ввод в эксплуатацию на следующий год? Речь идет об участках общей протяженностью более 1800 километров. В ответ министр Карабаев уточнил, что полный ввод в эксплуатацию в 2023 году состоится только на трассе Ушарал — Достык (180 км). По остальным направлениям работы будут завершены лишь частично.
Реальная картина по ключевым магистралям
Согласно официальному ответу, ситуация по самым проблемным участкам выглядит следующим образом:
- Ушарал — Достык: единственный объект, который будет сдан в ноябре 2023 года.
- Астана — Алматы (946 км): в текущем году проект только «обеспечивается», полный ввод в эксплуатацию перенесен на следующий год.
- Курты — Бурылбайтал (127 км): опасный участок с высоким риском аварийности. Работы на нем продолжатся в 2024 году.
- Талдыкорган — Усть-Каменогорск (768 км): аналогичная ситуация — завершение проекта отложено.
Цена затянувшегося ремонта
Перенос сроков ремонта на трассах, связывающих северные и южные регионы страны, влечет за собой прямые экономические последствия. Каждый месяц простоя увеличивает износ техники перевозчиков и расходы на топливо из-за объездных путей. Кроме того, неготовность дорог к зиме на участках с высоким трафиком, таких как Курты — Бурылбайтал, создает угрозу увеличения числа ДТП. Эксперты в области логистики отмечают, что подобные систематические сдвиги сроков снижают инвестиционную привлекательность транспортного коридора Казахстана.
Почему планы разошлись с реальностью
Стоит напомнить, что еще в начале 2023 года министерство транспорта заявляло о готовности завершить основные дорожные работы в срок. Однако, как показала практика, масштаб проектов оказался сопоставим с текущими мощностями подрядчиков. Проблема носит системный характер: из года в год ведомство сталкивается с дефицитом качественного щебня, нехваткой дорожно-строительной техники и срывами графиков со стороны субподрядчиков. Без изменения подходов к тендерам и контроля за исполнением контрактов ситуация рискует повториться и в 2024 году.
В итоге, из громких обещаний ремонта «всех проблемных дорог» в 2023 году реальным результатом стало завершение лишь одного регионального участка. Остальные проекты, которые должны были разгрузить транзитный поток и повысить безопасность движения, вновь переходят в категорию долгостроев.
