Китайские электромобили отметили один из лучших месяцев по продажам, а в США электрокары заняли 8 % рынка
Китайский рынок электромобилей переживает фазу агрессивной экспансии, где рекордные объемы поставок становятся не просто индикатором роста, а прямым следствием ценовой войны. Сентябрьские данные от тройки ведущих стартапов — NIO, XPeng и Li Auto — демонстрируют невероятную динамику: совокупный прирост поставок составил 116% год к году, сделав этот месяц вторым лучшим в истории этих компаний. Однако за этими цифрами скрывается не столько восстановление спроса, сколько вынужденная стратегия демпинга, которая перекраивает структуру рынка.
Li Auto: гибридный подход как двигатель четырехкратного роста
Компания Li Auto, известная на внутреннем рынке под брендом Lixiang, продолжает доказывать эффективность своей гибридной стратегии. В отличие от «чистых» электромобилей, ее модели с последовательной схемой силовой установки, где ДВС работает исключительно как генератор, решают главную проблему покупателей — «тревогу запаса хода». В сентябре производитель поставил 36 060 машин, что на 213% превышает результат прошлого года. По итогам третьего квартала отгрузка достигла 105 108 единиц — почти четырехкратное увеличение. Аналитики прогнозируют рост квартальной выручки на 245%, до $4,6 млрд.
Кроссоверы серии L второй месяц подряд демонстрируют стабильный спрос: каждая из трех моделей продается тиражом более 10 000 штук. Компания уже шесть раз за год обновляла собственный рекорд, а с января по сентябрь передала клиентам 244 225 автомобилей. Такой рывок стал возможен благодаря гибкой ценовой политике и расширению модельного ряда, который пока состоит из четырех позиций.
NIO и XPeng: борьба за долю рынка через скидки
NIO в сентябре отгрузила 15 461 электромобиль (+44% год к году), а за квартал — 55 432 единицы (+75%). Ожидаемая выручка компании вырастет на 48%, до $2,7 млрд. Однако, несмотря на позитивную динамику, NIO уступает Li Auto по темпам — разрыв в объемах поставок за квартал составил почти 50 000 машин. За девять месяцев NIO передала клиентам 399 549 автомобилей, что говорит о стабильном, но не взрывном росте.
XPeng, в свою очередь, поставила в сентябре 15 310 машин (+81%), а по итогам квартала — 40 278 единиц (+36%). Выручка, по оценкам экспертов, могла вырасти на 25%, до $1,2 млрд. Эксперты Citi отмечают, что именно «ценовая война» остается главным катализатором продаж. Средняя скидка на электромобили в Китае за последние месяцы выросла с 2,5% до 3,5% от рекомендованной цены. В августе скидки охватили более 20 моделей от 10 различных брендов, что подтверждает системный характер демпинга.
Ценовая война на китайском рынке началась еще в начале 2023 года после решения Tesla снизить цены на Model 3 и Model Y. Это вынудило местных производителей, включая NIO и XPeng, последовать примеру, чтобы сохранить долю рынка. Li Auto, напротив, изначально сделала ставку на гибриды, что позволило ей избежать прямого столкновения в сегменте «чистых» электромобилей. Однако теперь, когда все три компании показывают рекорды, становится очевидно: текущий рост — это не столько победа над конкурентами, сколько битва за выживание в условиях сжатия маржинальности.
На фоне китайского бума американский рынок электромобилей демонстрирует более сдержанную, но устойчивую динамику. По итогам третьего квартала объем поставок в США должен приблизиться к 300 000 единиц (+48% год к году), что обеспечит электромобилям 8% первичных продаж. Однако региональный разрыв огромен: в Калифорнии доля «электричек» достигла 23%, тогда как в промышленных Мичигане и Огайо — лишь 3%. Это подчеркивает, что успех электромобилизации напрямую зависит от инфраструктуры, субсидий и потребительских привычек, которые в разных штатах кардинально отличаются.
