Хуже не видел: путешественник на солнцемобиле рассказал, где в Казахстане самые плохие дороги
Экспедиция на уникальном транспортном средстве, работающем исключительно от солнечной энергии, позволила составить независимый рейтинг качества дорожного покрытия в Казахстане. Пилот и конструктор электромобиля проехал более 6 тысяч километров по ключевым трассам страны, выявив не только лучшие, но и самые опасные участки. Результаты этого технического рейда ставят под вопрос равномерность развития дорожной инфраструктуры в регионах.
Маршрут длиною в два с половиной месяца: от Уральска до Костаная
Владимир Силевич, инженер-самоучка из Актюбинской области, провел уникальное испытание своего солнцемобиля второй модификации. За 2,5 месяца путешественник преодолел маршрут, соединивший западные, южные и северные регионы республики. География поездки включила Уральск, Актобе, Аральск, Байконур, Кызылорду, Шымкент, Тараз, Алматы, Талдыкорган, а затем Караганду, Астану, Кокшетау и Костанай. Максимальный суточный пробег электромобиля составил 280 километров, что является серьезным показателем для машины, зависимой от погодных условий и качества дорожного полотна.
Антирекорд дорожного строительства: Актюбинская область
Главный вывод, который сделал путешественник по итогам экспедиции, касается состояния трасс в его родном регионе. По словам Владимира, самые ужасные дороги находятся именно в Актюбинской области. Особо критикуется участок от Актобе до Карабутака, который, по описанию пилота, представляет собой череду ям и выбоин, создающих постоянную вибрацию и риск повреждения ходовой части. Конструктор отметил, что даже гравийные участки дороги до Караганды, несмотря на неудобства, находятся в процессе ремонта, в то время как актюбинские трассы остаются в запущенном состоянии.
Контрасты республиканских трасс: от гравия до идеального асфальта
Исследование выявило резкий контраст в качестве дорожного покрытия. Если в одном регионе путешественник сталкивался с «дырками» и разбитым полотном, то на других участках его встречало «идеальное полотно». Эталонными были признаны автобаны до и после Астаны, а также трасса от Кокшетау до Костаная. Такая неравномерность указывает на отсутствие единого стандарта при строительстве и эксплуатации дорог в разных областях.
Примечательно, что, несмотря на сложности с инфраструктурой, путешественник высоко оценил человеческий фактор. По его наблюдениям, казахстанцы повсеместно проявляют отзывчивость, готовность помочь и угостить путника, что частично компенсирует технические неудобства дальней дороги.
Ранее сообщалось о проблемах с финансированием ремонта дорог в ряде западных областей, а также о вводе в эксплуатацию платных участков автобанов, качество которых значительно выше обычных трасс. Данные, полученные в ходе этой независимой экспедиции, подтверждают, что инвестиции в дорожную сеть распределяются неравномерно. Для владельцев электромобилей и альтернативного транспорта состояние дорог становится критическим фактором, напрямую влияющим на дальность хода и безопасность. Если тенденция сохранится, регионы с худшим покрытием рискуют остаться в стороне от развития внутреннего туризма и грузовых перевозок на электротяге.
