Эксперты ЕЭК прибыли на границу Казахстана и Кыргызстана для проверки обстановки
Ситуация на казахстанско-кыргызской границе, где на прошлой неделе скопились многокилометровые очереди из сотен грузовиков и легковых автомобилей, начала разряжаться, но системные проблемы логистики остаются нерешенными. Мониторинговая группа Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) зафиксировала увеличение пропускной способности пункта пропуска, однако, по данным ведомства, для полной стабилизации потребуется время.
Пропускная способность выросла в четыре раза
По итогам выездной проверки одного из пунктов пропуска, специалисты ЕЭК констатировали, что казахстанская сторона нарастила интенсивность оформления грузового транспорта. Если ранее границу пересекали лишь 2-3 машины в час, то к 24 августа показатель достиг 8-9 единиц. Представители комиссии подчеркивают, что будут продолжать ежедневный мониторинг до полной нормализации трафика.
Причины коллапса: жара, нехватка топлива и бюрократия
Кризис на границе спровоцировал скопление более 500 единиц техники со стороны Кыргызстана. Водители и пассажиры сообщали, что проводят в очередях по несколько суток. Ключевыми жалобами стали аномальная жара, заканчивающееся топливо и отсутствие запаса денежных средств на длительное ожидание. Эксперты отмечают, что подобные коллапсы происходят регулярно, указывая на хроническую нехватку инфраструктуры и недостаточную координацию между таможенными службами стран-участниц ЕАЭС.
Увеличение пропускной способности до 9 машин в час — это оперативная, но временная мера. Для предотвращения повторения ситуации необходима модернизация пунктов пропуска и внедрение цифровых систем очередей.
Проблемы на границе между двумя странами Евразийского экономического союза возникают не впервые. Аналогичные заторы фиксировались в 2022 и начале 2023 года. Каждый раз причиной называли резкий рост грузопотока и технические сбои в работе информационных систем таможни. Нынешний инцидент вновь обнажил уязвимость логистических цепочек внутри союза, где формально отсутствуют таможенные границы, но фактически сохраняются административные барьеры.
Данный сбой способен отразиться на стоимости товаров в приграничных регионах и сроках поставок для малого и среднего бизнеса. Если пропускная способность не будет доведена до нормативных 20-30 машин в час, эксперты прогнозируют новые жалобы со стороны перевозчиков и возможное вмешательство правительств на уровне двусторонних переговоров.
